Carlos Sainz: los pilotos de F1 necesitan una reunión “urgente” sobre las directrices de carrera

Sainz dijo que hubo una serie de incidentes este año en los que los conductores habían sido penalizados por incidentes que no justificaban una sanción, incluidos tres que lo involucraron a él y a Liam Lawson de Racing Bulls en el Gran Premio de Holanda, con el piloto de Haas Oliver Bearman en Italia y Antonelli en Austin.

“No entendí mi penalización en Zandvoort”, dijo Sainz en la jornada de prensa previa al Gran Premio de Las Vegas de este fin de semana.

“No entendí por qué Ollie recibió una penalización cuando ambos chocamos en Monza. No merecía esa penalización y se lo dije nada más salir de la carrera. No entendí cómo tomé 10 segundos en Austin. Y luego la situación en Brasil”.

“Este año ha habido no uno, sino varios incidentes que, para mí, están lejos de lo que debería ser el deporte”.

Los pilotos se reunirán con los comisarios de la FIA en la próxima carrera en Qatar para repasar lo que el compañero de equipo de Sainz, Alex Albon, llamó la “lista” de incidentes que creen que deben revisarse.

Sainz dijo: “Para mí está muy claro que después de lo que vi en Brasil, no es algo que no funcione si lo juzguáramos como una penalización de 10 segundos para el tipo que no tuvo ninguna culpa en nada de lo que hizo”.

El problema es cómo interpretan los comisionados las directrices sobre normas de conducción., externo emitido por la FIA a principios de año.

Estos se redactaron tras consultar con los conductores, pero no fueron aprobados por la GPDA antes de su publicación.

El sentimiento general entre los conductores es que las directrices se aplican estrictamente, sin depender del sentido común ni de la experiencia de cómo funcionan las carreras rueda a rueda.

Piastri fue sancionado porque no siempre respetó el requisito de tener su eje delantero al menos al lado del espejo de Antonelli antes del incidente, había bloqueado los frenos y por lo tanto se consideró fuera de control.

Pero Sainz dijo que “luchó” con la forma en que los comisarios interpretaban un freno atascado.

“Cada vez que vemos un bloqueo, un azafato lo interpreta inmediatamente como si estuviera fuera de control”, dijo. “Un bloqueo no siempre significa estar fuera de control. Puedes bloquearlo y aun así llegar a la cima.

“Me encerré en Austin como reacción a la decisión de Kimi y Oscar también se encerró en Brasil como reacción.

“No es que estemos fuera de control y que vayamos a perder el choque en la cima y crear un choque masivo. Así que creo que la forma en que se interpretan estos bloqueos en términos de fuera de control también es algo que necesita ser revisado”.

George Russell, director de GPDA en Mercedes, dijo: “Existe una redacción, o una idea, de que si un coche choca se considera fuera de control”.

“Esa curva en Brasil está totalmente curvada, el interior del auto todavía va a estar descargado y ese neumático ni siquiera está en el suelo, así que se bloquea pero tienes el control total.

“Por eso tiene que haber directrices y hay que tratar cada curva, cada circuito, cada incidente de forma completamente diferente”.

Russell dijo que la FIA debería introducir un grupo permanente de comisarios para mejorar la situación.

Albon añadió: “No hay ignorancia en el enfoque (de la FIA) hacia esto. Hay una mente abierta que dice 'OK, por favor, trabajemos juntos en esto y encontremos una solución'”.

“No es un enfoque de 'tú contra nosotros'. Lo apreciamos como conductores. ¿Resultará esto en un conjunto claro de reglas? No estoy seguro”.