La solución extrema de carenado de Ducati para el test de MotoGP de Valencia

Ducati lanzó importantes actualizaciones electrónicas y soluciones aerodinámicas para su rival de MotoGP 2026 en el test de Valencia el martes, presentando un carenado significativamente rediseñado en comparación con la versión que Francesco Bagnaia y Nicolo Bulega corrieron apenas 48 horas antes.

Mientras que la RS-GP camuflada de Aprilia presentaba varios conceptos aerodinámicos nuevos que insinuaban un cambio importante en la dirección de su desarrollo, Ducati, al menos por ahora, se ha mantenido fiel a su filosofía establecida, impulsando sus ideas existentes más allá que nunca.

Los primeros comentarios en la pista fueron alentadores. Alex Márquez, que también tuvo la oportunidad de probar neumáticos Michelin con especificaciones 2026, informó una sensación positiva de que Bulega mejoró su rendimiento en comparación con el fin de semana pasado y, aunque Bagnaia terminó a poco más de tres décimas del ritmo, marcó su mejor tiempo con el neumático trasero medio más lento después de que su último ataque de tiempo se viera interrumpido por una caída en la curva 2.

La motocicleta, precursora de la GP26, continúa la trayectoria de desarrollo trazada por el departamento de ingeniería de Ducati bajo la dirección de Gigi Dall'Igna. La filosofía general del carenado permanece intacta, pero las ideas nacidas en el túnel de viento de Dallara de Varano de' Melegari se han llevado a nuevos extremos.

La ranura ya no es un elemento aerodinámico en sí mismo, sino que se integra en el perfil vertical, creando una especie de canal que recorre el escalón. Los equipos de MotoGP siempre se esfuerzan por lograr la eficiencia y, para mejorar el rendimiento, prestan especial atención a la gestión del intenso calor generado por el motor y el radiador.

El objetivo es purificar el flujo de aire y evitar que el ciclista sea golpeado por aire caliente, lo que podría alterar su concentración cuando conduce al límite.

No sorprende entonces que se haya puesto tanto cuidado con el flujo de aire interno de la moto, con Ducati dirigiendo el aire a áreas que minimicen el impacto negativo.

En la parte inferior del carenado, se nota inmediatamente el aumento del flujo de aire en la entrada del difusor lateral, al igual que el canal mucho más profundo y pronunciado creado entre el elemento aerodinámico y el propio panel lateral. Se trata de un canal de aire adecuado, diseñado para maximizar la carga aerodinámica cuando la moto está completamente inclinada.

Ducati ciertamente mantuvo algunas de sus cartas ocultas en Valencia, pero la sonrisa de Bagnaia al final del día en Valencia sugiere que el tres veces campeón del mundo finalmente puede estar en el camino correcto hacia la recuperación.

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– El equipo de Autosport.com