Por qué Alonso y sus rivales de F1 “no echarán de menos” los coches con efecto suelo

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, espera con ansias el final de la era del efecto suelo, y la serie introducirá un nuevo conjunto de regulaciones en 2026.

Se espera que los coches de F1 sufran cambios tanto en el tren motriz como en el chasis, ya que serán más ligeros y más pequeños, con más énfasis en la energía eléctrica, con una proporción cercana al 50-50 con el motor de combustión interna.

Esto marcará el fin de los coches con efecto suelo que se introdujeron en 2022 con el objetivo de crear mejores carreras aumentando los niveles de carga aerodinámica, especialmente cuando se sigue de cerca a un coche.

Pero esto no ha sucedido del todo como tal, con diversos problemas, desde marsopas a principios de 2022 hasta sobrepasos muy difíciles en 2025 dado el problema de aire sucio que existe.

Por ello, Alonso afirmó que “no echará de menos esta generación de coches”, pero reconoció que eso podría cambiar dado que los coches de 2026 son más lentos que los actuales, que se encuentran entre los más rápidos de la historia.

“El año que viene probablemente iremos más lento y los extrañaremos cuando conduzcamos los próximos autos, porque siempre queremos ser lo más rápidos posible”, dijo el piloto de Aston Martin antes del Gran Premio de Las Vegas de este fin de semana.

“Pero creo que los autos (actuales) son definitivamente demasiado pesados, demasiado grandes y el efecto suelo y las alturas en las que corremos no son realmente divertidos de conducir.

“Y probablemente incluso siguiendo los autos, las expectativas de este libro de reglas de seguir de cerca y tener mejores acciones en la pista no fueron realmente un éxito. Tal vez un poco el primer año, pero no después de eso. Así que sí, no creo que vayamos a extrañar eso demasiado”.

Una de las razones por las que adelantar es más difícil que hace unos años es que la parrilla es más compacta a medida que los equipos se abren camino en la era del efecto suelo.

Durante la clasificación en Brasil, por ejemplo, menos de un segundo separó a los 15 primeros. Si cada coche va a un ritmo similar, es muy difícil acercarse y adelantar. Esto se ve acentuado por el hecho de que el efecto del aire sucio ha aumentado desde 2022, lo que se evidencia en 15 de los 21 grandes premios ganados desde la pole este año.

Así, Max Verstappen, que ha dominado gran parte de la era actual, se hizo eco de los pensamientos de Alonso de que la generación del efecto suelo no necesariamente ha funcionado como se esperaba.

“No extrañaré estos autos”, dijo Verstappen. “Al principio estuvo bien por un tiempo (parecer sucio), pero ya no. Creo que podemos seguir un poco mejor, un poco más controlados de todos modos.

“Con estos coches antiguos, definitivamente había sobreviraje o subviraje extremo en ciertos lugares, y ese no es el caso ahora. Ahora hay menos carga aerodinámica y tienes el problema de que el rebufo de estos autos ya no es tan efectivo. En algunas pistas, simplemente no es suficiente para adelantar”.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Jayce Illman / Getty Images

El cuatro veces campeón del mundo habló incluso de las dificultades físicas que enfrenta con los coches de efecto suelo, sabiendo que pesan alrededor de 50 kg más que a finales de 2021.

“Para ser honesto, no los encontré más divertidos de conducir”, añadió el piloto de Red Bull. “Todos estos años no he sido nada cómodo: toda mi espalda se está derrumbando y todavía me duelen los pies.

“Físicamente, no ha sido el mejor. Cuando hacemos escaneos, no se ve bien. Por otro lado, si miras el motocross, no tenemos nada de qué quejarnos. Pero si sabes qué era o qué podría ser, preferiría ir con lo que teníamos en 2015-2016”.

Eso no quiere decir que los autos de 2026 sean perfectos o exactamente lo que necesita el campeonato, ya que el tipo de problemas que experimentan los conductores en el simulador han sido bien documentados.

Charles Leclerc, por ejemplo, dijo que no era lo más divertido de conducir e incluso se habló de abandonar la próxima era de sistemas de propulsión en favor de los V8, pero en Las Vegas, George Russell confirmó que estaba entusiasmado con el cambio.

“Va en la dirección correcta, haciendo que los coches sean más pequeños y ligeros”, dijo el piloto de Mercedes, a quien tampoco le gustaban especialmente las máquinas con efecto suelo, pero se hizo eco de la opinión de Alonso de que su velocidad era positiva.

“Siempre recuerdas las cosas buenas del pasado. Realmente nunca recuerdas las cosas malas. Así que estoy seguro de que nos perderemos esta actuación de alta velocidad y probablemente olvidaremos las negativas. Pero así es como va la vida”.

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– El equipo de Autosport.com