Russell y Verstappen comparten teorías sobre el sprint 'sin incidentes' en Qatar F1

Los pilotos de Fórmula 1 ya habían advertido el viernes que seguir a otros coches sería especialmente difícil en el circuito internacional de Losail, y ese temor se hizo realidad el sábado.

La carrera de 19 vueltas contó con muy pocos adelantamientos, e incluso los pilotos de mitad de grupo, incluido Oliver Bearman, describieron el sprint como “sin incidentes”. Isack Hadjar lo confirma, comparando incluso a Qatar con Mónaco: “Es increíblemente satisfactorio pilotar en la clasificación, como en Mónaco. En carrera, es increíblemente aburrido”.

La FIA explica: Por qué el DRS no se amplía para la carrera principal

George Russell fue uno de los pilotos que ya había predicho este escenario de antemano y que abogó el viernes por una zona DRS más larga para potencialmente crear más adelantamientos. Sin embargo, cuando Autosport le preguntó después del sprint si aún podría hacer que la carrera principal fuera más interesante, se mostró escéptico.

“Ni siquiera tuve el DRS activado durante una vuelta”, dijo el piloto de Mercedes. “Así que no importa si fue tres veces más largo o menos. ¡Ni siquiera pude entrar en el DRS!”

La FIA indicó en este sitio que la zona DRS no se ampliaría para el gran premio. En teoría esto sería posible, pero existen varias razones para no hacerlo. En primer lugar, una zona DRS más larga podría tener consecuencias para la seguridad.

Además de eso, la federación ya envió a los equipos el DRS completo para todas las carreras de F1 en febrero. No se presentaron quejas en aquel momento y el tema no se volvió a plantear hasta el inicio de este fin de semana de carrera, en particular durante la sesión informativa de los pilotos. A la FIA no le gusta hacer ajustes durante un evento, en parte porque reiniciar todos los sistemas conlleva riesgos.

Además, resulta dudoso que ampliar el DRS sea la solución. Russell señala que el principal problema está en otra parte: seguir a otro coche en la secuencia de curvas rápidas en Qatar.

“Obviamente, cuando pasas por una curva casi a toda velocidad con tres curvas de alta velocidad antes de la recta, es difícil mantenerte cerca”, añadió Russell. Otro problema es la falta de zonas de frenada brusca.

“Y luego, en la curva 1, frenamos, digamos, unos 40 metros antes de la curva, mientras que en otras pistas frenamos a 100 o 110 metros”, dijo. “Así que sí, definitivamente es uno de los mejores circuitos para conducir en todo el calendario. ¿Adelantar? Es uno de los más difíciles”.

Los autos de efecto suelo de hoy cobran vida en todas esas curvas de alta velocidad, lo que las hace agradables para los conductores, pero el mismo diseño hace que el seguimiento sea casi imposible, especialmente ahora que los autos de este año y el aire sucio se están volviendo un problema.

Lando Norris comparte la misma opinión. “Es casi imposible seguir este camino”, afirmó. “Si te acercas a tres segundos del coche que tienes delante, ya estás empezando a tener dificultades”.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Jayce Illman / Getty Images

Verstappen destaca combinación de factores

Max Verstappen añade que la falta de emoción también está relacionada con las cargas extremas que soportan los neumáticos Pirelli.

“Hay mucho agarre en todas partes, y eso significa que todos tienen buena tracción al salir de las curvas”, dijo a los medios holandeses en el paddock. “Pero el mayor problema es definitivamente que el neumático delantero izquierdo se sobrecalienta y se desgasta mucho.

“Después de tres o cuatro vueltas de seguimiento, el frente izquierdo ya ha desaparecido y ya no podemos permanecer cerca. Además, en el último sector hay muchas curvas de alta velocidad y la zona DRS no es lo suficientemente larga. Todo esto en conjunto es un poco el problema”.

Dado que nada cambiará el domingo, esto no promete mucho para la carrera principal del fin de semana. Sin embargo, Verstappen no quiere ser demasiado negativo todavía.

“Bueno, nunca se sabe lo que va a pasar, ¿verdad? Siempre es difícil decirlo. Aún pueden cambiar muchas cosas en torno a las paradas en boxes, y también estamos limitados en el número de vueltas por juego de neumáticos. Así que si paras demasiado pronto y sale un coche de seguridad, entonces la carrera aún puede cambiar. Así que sí, no puedes decir ahora que será tan aburrido el domingo”.

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– El equipo de Autosport.com