Por qué Miller y Rins ven más potencial en la moto V4 MotoGP de Yamaha

Jack Miller y Alex Rins creen que el proyecto V4 de Yamaha tiene el mayor potencial como prototipo de cara a la temporada de MotoGP 2026.

Yamaha ha abandonado su tradicional motor de cuatro cilindros en línea en favor de un V4 completamente nuevo para su M1, mientras intenta mejorar su competitividad en el último año del ciclo regulatorio actual.

La M1 con motor V4 hizo su última aparición pública en los test de Valencia el mes pasado, donde el piloto estrella Fabio Quartararo marcó un tiempo a sólo medio segundo del líder Raúl Fernández en el Aprilia Trackhouse.

El fabricante japonés también realizó un test privado en el circuito Ricardo Tormo al día siguiente para recopilar datos adicionales sobre la moto de cara al parón invernal.

Mientras Quartararo se mantuvo “más neutral” sobre el rendimiento de la moto después de una primera salida difícil en el test de Misano, sus compañeros de equipo en Yamaha, Miller y Rins, subrayaron que había muchas razones para ser optimistas sobre las perspectivas de la marca para 2026.

Miller, piloto de Pramac, consideró que el ritmo de la V4 ya parecía prometedor, aunque admitió que la moto estaba lejos de ser un producto terminado.

“Hay potencial. El potencial obviamente va a ser mayor. No lo aceptaríamos si no pensáramos que va a ser mayor de lo que tenemos”, afirmó.

“Un poco más de medio segundo de retraso ya es una señal prometedora, considerando el motor (que está siendo ajustado) y demás. Pero estamos bastante estables en este momento con el motor, por lo que fue un tiempo decente”.

“La electrónica requirió mucho trabajo. Tenemos que jugar con ese tipo de cosas. Exactamente lo mismo que hice este año cuando me subí a la M1 por estas fechas el año pasado. El TC no está tan mal. Es simplemente la forma en que funciona: conseguir el suministro de combustible (mapas del motor) correcto, hacer que la moto funcione perfectamente, para que no gire en el primer contacto y cosas así”.

Rins se hizo eco del sentimiento de Miller y explicó cómo el cambio al motor V4 mejoró la frenada del M1.

“La moto ha mejorado ligeramente. No han cambiado nada ni en caja de cambios ni en piezas grandes, pero me sentí mejor que en Misano”, explicó el español. “El impacto del cambio con el que luchamos mucho, especialmente en esta pista, funciona mejor.

“En frenada, es mucho mejor que el cuatro en línea. El problema con el cuatro en línea fue que detuvimos la moto sólo con el neumático delantero. Con esta moto, podemos usar ambos neumáticos. Y tan pronto como frenas, la moto se va un poco hacia los lados, y eso es realmente útil”.

Uno de los puntos fuertes de la actual M1 es su parte delantera predecible y estable, que permite a los pilotos de Yamaha tener más velocidad en las curvas. Al igual que Quartararo, Miller cree que ésta es un área en la que la moto V4 tendrá que alcanzar a su predecesora.

“Obviamente, al salir de la M1 (cuatro en línea), que es una moto con una parte delantera notable, siempre sentirás que estás dando un paso atrás en ese tipo de aspectos”, dijo.

Álex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

“Pero tenemos una dirección clara que debemos seguir. Puedo entender la frustración de Augusto (Fernández) y su falta de confianza en el delantero. Definitivamente hay trabajo por hacer en esa área. Pero creo que una vez que tengamos una dirección, que creo que los muchachos tienen, será una solución fácil”.

Mientras tanto, Rins identificó la falta de tracción como el punto débil del V4, basándose en su propia experiencia con el prototipo de 2026.

“Es cierto que podemos controlar la moto mejor que la de cuatro cilindros en línea porque se mueve menos (y hay) menos tirones”, explicó Rins. “Pero al regresar la moto así no podemos encontrar tracción. Así que ese es el objetivo principal”.

“Dejando de lado la velocidad, (un área) en la que Yamaha anunció algunas mejoras en Sepang, me gustaría mejorar la tracción”.

Miller dijo que la M1 con especificación V4 todavía tiene algunas características de la moto de la generación actual, pero también se siente claramente diferente en varias áreas.

“Creo que tiene ADN de Yamaha”, dijo. “Hay un pequeño sonido tipo Honda/KTM y una sensación de Ducati en términos de peso.

“Pero sólo en términos del peso y la inercia que obtienes del motor, tiene su propio carácter en términos de progresión del par y cómo se entrega la potencia”.

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– El equipo de Autosport.com