Pepe Martí explica la causa de su grave caída en el E-Prix de Sao Paulo

Todo iba relativamente bien hasta que Pepe Martí debutó repentinamente en la Fórmula E el sábado, al volante del Cupra Kiro en el circuito urbano del Sambódromo de Anhembi.

El ex piloto de Fórmula 2 calculó mal una señal amarilla en toda la pista, provocada por el golpe de Mitch Evans contra la pared, y golpeó la parte trasera del Jaguar de Antonio Félix da Costa y el Porsche de Nico Muller a falta de dos vueltas.

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El impacto lanzó al piloto de Cupra Kiro por los aires y rodó pero, milagrosamente, el español salió ileso de su coche. Posteriormente, los comisarios lo encontraron responsable de la colisión y Martí largará la próxima carrera en México desde el fondo de la parrilla. También recibió cuatro puntos de penalización en su licencia.

En declaraciones a los medios de comunicación, incluido Motorsport.com, tras la carrera, Martí admitió su error y rechazó achacarlo a su primera carrera en la Fórmula E: “No, porque llevo cinco años corriendo en monoplazas. Es muy diferente, pero estos errores no se pueden permitir. Y con esta magnitud y este impacto”.

Martí explicó que estar acostumbrado a diferentes procedimientos en torno al coche de seguridad virtual, el equivalente a la pista amarilla en la serie alimentadora de F1, fue una de las principales razones del accidente.

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“Lo experimenté todo. Con los ojos bien abiertos y salí del coche rápidamente, pero bueno, fue una combinación de muchas cosas. Estoy acostumbrado a la Fórmula 2, la Fórmula 3, donde llevas el coche de seguridad virtual al límite, siempre intentas ir un poco al límite, la entrada al pitlane, intentas todo para encontrar esas milésimas de segundo”.

“Y vi el circuito amarillo completo, que había practicado en el simulador, había practicado en Valencia durante los test de pretemporada. Y por supuesto, aquí los pilotos, supongo que especialmente cuando faltan dos vueltas y media para el final, Antonio y Nico no llevaron esos cinco segundos al límite.

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“Iba a alcanzar el límite de velocidad legal a tiempo, pero desafortunadamente los autos no desaparecen cuando necesitan desaparecer, y bueno, me encontré con ellos y me fui volando, así que es una pena”.

El piloto español cree que el desenlace podría haber sido diferente si el incidente no se hubiera producido en un circuito urbano estrecho como el de Sao Paulo.

“Si hubiera sido México o el Jarama o cualquier otro lugar que tenga este espacio, no es un circuito urbano, no lo sé, voy sobre el césped y evito el accidente y luego sigo la carrera”, explicó. “Pero aquí era una pared o un muro y le pegué a un auto o intenté pasar por el medio y si me ven se mueven.

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“Pero claro, en el momento de frenar ya sabía que tenía mala pinta. Todo pasó muy rápido, no tuvimos mucho tiempo. Sí, una vez que frenas, al final los coches frenan de todos modos. Si uno empieza a frenar antes y el otro después, la velocidad seguirá siendo diferente, así que es una pena”.

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Si bien se sintió aliviado de salir ileso, Martí se sintió frustrado porque se dirigía a un buen final en su primera carrera de Fórmula E.

“Estábamos en camino de terminar entre el cuarto y sexto lugar, y obviamente era la primera carrera, y también partir desde el puesto 14, fue un gran resultado. Tuvimos una muy buena carrera estratégicamente, el equipo había hecho una gran preparación, súper buena, en términos de configuración, sistemas, todo estaba súper bien optimizado. Creo que teníamos un auto muy fuerte hoy”.

“Y sí, lamentablemente me siento mal por no poder recompensar el trabajo del equipo”.

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