Los fabricantes exigen un “protocolo claro” tras el incidente de fumar de Francesco Bagnaia en Ducati

El polémico tema de la Ducati de Francesco Bagnaia en el Gran Premio de Japón ha despertado la preocupación entre los fabricantes de MotoGP, que ahora piden directrices claras sobre cómo deben manejarse estos casos.

La extraordinaria actuación de Bagnaia desde la pole position en Motegi el 4 de octubre dio un giro dramático cuando, a cinco vueltas del final, la italiana Desmosedici comenzó a soltar humo que se fue espesando a medida que avanzaba la carrera.

Según el reglamento, cualquier problema mecánico o técnico que pueda poner en peligro al corredor o a otras personas en la pista debe llevar a la dirección de carrera a agitar la bandera negra con el círculo naranja al corredor en cuestión, que debe abandonar inmediatamente. Si el corredor desea regresar a la pista, su bicicleta deberá ser inspeccionada previamente por un comisario.

Aquel domingo en Motegi, el director técnico del campeonato, Danny Aldridge, se dirigió directamente al garaje de Ducati para preguntar a su director general, Gigi Dall'Igna, qué estaba pasando con la moto de Bagnaia. Después de la explicación de Dall'Igna, Aldridge y el director de carrera Simon Crafar aceptaron el razonamiento dado y permitieron a Bagnaia continuar compitiendo, y finalmente consiguió su segunda victoria de la temporada.

Según información obtenida por Motorsport.com, varios fabricantes pidieron inmediatamente explicaciones sobre por qué no se había aplicado el protocolo habitual.

De hecho, apenas dos semanas antes se había producido una situación casi idéntica y, en este caso, se había aplicado la norma. Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Austria, la Yamaha de Jack Miller empezó a emitir humo.

El australiano dio varias vueltas para salir de la trazada, ya que el motor de su M1 no se había parado y no aparecía ningún mensaje de aviso en su salpicadero. El breve retraso resultó en una penalización que dejó a Miller sentado en el garaje durante diez minutos al inicio de la segunda sesión de entrenamientos libres del sábado por la mañana.

Precisamente debido a la brecha entre estas dos situaciones, los fabricantes exigen que se siga un protocolo claramente escrito en todas las circunstancias.

¿Qué pasó con la Ducati de Bagnaia?

“Todas las motos de MotoGP, cuando están en marcha, generan un exceso de aceite”, dijo un director de equipo de MotoGP a Motorsport.com. “Cada fabricante tiene su propio sistema para gestionar este exceso. Se supone que el humo de la moto de Pecco procede del exceso de aceite quemado por el calor del escape, en un proceso teóricamente controlado”, añade la fuente.

Por eso Bagnaia no se vio obligado a abandonar cuando apareció el humo: los responsables aceptaron al pie de la letra la explicación técnica de Ducati.

Sin embargo, una de las otras fábricas que han expresado su preocupación por esto no está del todo de acuerdo en que la situación no represente ningún riesgo.

“El humo de una motocicleta se deposita en el asfalto. Si esto ocurre durante unos pocos metros, no es un problema. Pero si continúa durante tres, cuatro o cinco vueltas, cuando se enfría, este humo se convierte en aceite, y esto es, de hecho, un peligro para los demás”, subrayaron.

¿Qué piden los fabricantes?

“Las preguntas que nos hacemos son: ¿qué pasará la próxima vez? ¿Prevalecerá la palabra del líder del equipo o se debe aplicar el reglamento? Necesitamos un protocolo claro y que se aplique siempre de la misma manera”, añadió la misma fuente.

Motorsport.com entiende que los fabricantes no estaban contentos de que el director técnico del IRTA fuera a Ducati para hablar directamente con Dall'Igna, y que la conversación incluso se retransmitió por televisión.

“Esto no dio una buena impresión. Por eso también solicitamos la creación de un canal de radio que conecte a todos los equipos con el director de carrera y el director deportivo y técnico del campeonato, para que cualquier problema que pueda surgir en la pista pueda ser discutido de forma inmediata e interna”, añadió la fuente.

¡Queremos tu opinión!

– El equipo de Motorsport.com