Por qué Cassidy cree que el sistema de hipercoche del WEC es “como unas vacaciones” en comparación con la Fórmula E

Nick Cassidy dice que su paso al Campeonato Mundial de Resistencia se ha visto facilitado por sistemas de hipercoches más simples, que, según él, son “como unas vacaciones” en comparación con la maquinaria de Fórmula E.

Cassidy combinará sus compromisos con Citroën en la Fórmula E con una campaña completa en la categoría reina del WEC con el equipo oficial de Peugeot en 2026.

Esta será sólo la segunda temporada en el WEC para el neozelandés, que anteriormente condujo un Ferrari 488 GTE para AF Corse en el último año de la categoría GTE Am en 2022.

Los modernos prototipos LMH y LMDh siguen siendo complejos en sí mismos y cuentan con sistemas híbridos que combinan un motor eléctrico con un motor de combustión interna.

Pero para Cassidy, aprender el software del hipercoche ha sido relativamente fácil después de cinco temporadas en la Fórmula E, donde los conductores gestionan constantemente la energía, la regeneración y una amplia gama de parámetros del sistema.

“Voy a ganar confianza todo el tiempo y espero seguir mejorando. Pero estoy contento con mi nivel inicial”, dijo después de su segundo test con el Peugeot 9X8 en Bahréin.

“En términos de complejidad y sistemas, es probablemente el 30% de lo que tenemos en la Fórmula E. Así que para mí son casi como unas vacaciones en términos de sistemas”.

Cassidy llega al WEC con una amplia experiencia en monoplazas y deportivos de alta carga aerodinámica.

Durante la segunda mitad de la década de 2010, corrió en las dos categorías más importantes de Japón, ganando títulos en la Super Fórmula y la clase GT500 en Super GT antes de pasar a la Fórmula E en 2021.

Si bien la categoría principal del WEC alguna vez contó con los prototipos más rápidos del mundo, los hiperautos de la generación actual son significativamente más lentos que las máquinas LMP1 que reemplazaron.

Cuando se le pidió que comparara los hipercoches con los GT500 que había conducido en el pasado, Cassidy dijo: “Creo que las maniobras reales en el tráfico o la diferencia en los tiempos de vuelta con el GT3 es similar. Espero que eso haga que sea más fácil adaptarse a las carreras (multiclases). Me siento bastante cómodo con eso”.

“El agarre mecánico, el agarre de los neumáticos y el nivel de carga aerodinámica son simplemente mucho menores en los hipercoches. Como conductor, no sientes que estás atacando el coche. Casi estás conduciendo sobre cáscaras de huevo”.

Y añadió: “Me sorprendió mucho la falta de agarre de los hipercoches estos días y la falta de rendimiento de carga aerodinámica.

“Si miras los hipercoches ahora, no quiero sonar negativo, pero en comparación con lo que estaba acostumbrado en el Super GT o la Super Fórmula, es un mundo diferente.

“Está casi más en línea con la Fórmula E que la adaptación que hice en el pasado (cuando llegué a la Fórmula E después de correr en Japón). Ayuda tener dos categorías similares”.

Cassidy enfrenta una apretada agenda en 2026 mientras equilibra su nuevo calendario del WEC con otra temporada en la Fórmula E. También se está adaptando a un nuevo entorno en la serie totalmente eléctrica después de dejar Jaguar para unirse a Citroën, que anteriormente corrió bajo la bandera de Maserati.

Los compromisos con la Fórmula E ocuparán aún más su tiempo a medida que avance el año, y los fabricantes ya están comenzando a destinar recursos al desarrollo del tren motriz Gen4.

El piloto de 31 años admitió que el tiempo no estuvo de su lado mientras se prepara para 2026, pero agradeció a Peugeot por ayudarlo a equilibrar los dos campeonatos.

“Estoy impresionado (por Peugeot). Han sido muy amables en el trato, muy amables en términos de entender mi agenda. Han hecho todo lo posible para acomodarme en el tiempo casi limitado que tenía”.

“Estoy tratando de concentrarme completamente en dos programas en este momento. Pero es cierto, con la llegada de Gen 4 a la Fórmula E, con la temporada actual en la Fórmula E y este avance, ha estado extremadamente ocupado. Y obviamente también con la integración del WEC.

“Tengo poco tiempo, en términos de días que puedo dedicar a simuladores, reuniones y demás. Pero he estado (trabajando) cinco días a la semana en todos los programas durante dos meses y medio sólo para asegurarme de poder estar preparado para ambos campeonatos”.

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– El equipo de Autosport.com