MotoGP suspende la prohibición de las 'alas de las piernas', pero revisará el tema antes de 2027

Los planes para prohibir los llamados “guardabarros” en MotoGP el próximo año han quedado en suspenso, sin que se hayan identificado riesgos objetivos de seguridad tras su uso por parte de Aprilia y Honda.

Los apéndices aerodinámicos, situados inmediatamente detrás de las piernas del piloto en el lateral del sillín, fueron introducidos por Aprilia en la RS-GP y luego adoptados por Honda para su RC213V.

La cuestión de la seguridad de los pilotos surgió inmediatamente después del día de pruebas en Valencia, que siguió al último GP de la campaña 2025. Las preocupaciones se centraron en si las alas de las piernas podrían mantener al ciclista sujeto a la bicicleta en caso de un choque, creando potencialmente una situación peligrosa.

El tema rápidamente se volvió candente porque en la temporada 2025 no se había producido ningún incidente que justificara un debate de seguridad sobre estas soluciones.

En respuesta, la FIM hizo circular una directiva a los equipos que habrían prohibido los apéndices en la primera ronda de la campaña de 2026.

“La parte de la motocicleta situada entre 800 mm y 500 mm delante de la línea vertical que toca el borde trasero del neumático trasero no debe exceder, vista desde arriba, un área cónica de ancho de 450 mm a 500 mm delante de la línea vertical que toca el borde trasero del neumático trasero, con la excepción de los reposapiés/controles/soportes y cubiertas del silenciador de escape, que están contenidos dentro de un desplazamiento de 20 mm desde la superficie exterior de los tubos de escape”, dijo.

Sin embargo, la propuesta, basada en la cuestión de la seguridad de los usuarios, no logró obtener la unanimidad necesaria para introducir un cambio normativo sin el plazo de preaviso habitual.

Hubo una oposición previsible por parte de Aprilia y Honda, que habían invertido considerables recursos en estudiar nuevos apéndices en el túnel de viento para mejorar la estabilidad de sus motos.

Por otro lado, las preocupaciones de seguridad han intentado bloquear este nuevo camino de desarrollo, y algunos fabricantes han presionado la idea para impedir que avance.

Al final, todo sigue igual y la FIM volverá a abordar el tema en 2027, cuando las motos de MotoGP se sometan a una revisión completa con la introducción de nuevas regulaciones. Estas nuevas reglas, marcadas por el paso a motores más pequeños de 850 cc, impondrán importantes restricciones aerodinámicas.

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– El equipo de Autosport.com