Honda cambiará el nombre de la moto para la revisión de las reglas de MotoGP 2027

El nuevo rival de Honda en MotoGP para 2027 se llamará RC214V y marcará el capítulo final de su larga y exitosa historia en el campeonato mundial.

Con este nuevo prototipo, el fabricante japonés espera continuar su impulso de 2025 a 2026, y luego a la nueva era de 850cc de MotoGP que comenzará en 2027.

Desde el inicio del nuevo milenio, Honda ha experimentado ciclos de importantes altibajos en la categoría reina.

En 2001, ganó el título con la NSR500, superando a Yamaha y Suzuki en la clasificación de constructores e impulsando al joven Valentino Rossi al estrellato.

Era la última temporada de la era de los 500 cc antes de que el campeonato pasara a llamarse MotoGP en 2002, introduciendo nuevos prototipos de cuatro tiempos de 990 cc (aunque a sus homólogos de dos tiempos de 500 cc se les permitió competir durante un año más).

Honda nombró a su primera motocicleta MotoGP RC211V (RC: Racing; 21: Siglo XXI; 1: primera motocicleta del siglo XXI; V: Motor en V), un prototipo que tuvo una vida útil de sólo cinco años, hasta la temporada 2006. Durante este mandato, Honda ganó todos los Campeonatos Mundiales de Constructores excepto 2005, cuando el título fue para su rival Yamaha.

En 2007, el reglamento técnico fue revisado una vez más, reduciendo la cilindrada a 800 cc, una regla conocida como la “Ley Pedrosa” debido al tamaño relativamente pequeño del piloto de Honda Dani Pedrosa.

La RC212V, estéticamente llamativa, era inicialmente más bella que competitiva, y Honda estuvo cuatro años sin ganar el título de constructores. Eso fue hasta la llegada de Casey Stoner, quien entregó al equipo los títulos de piloto y constructor en el último año del ciclo de vida de la moto en 2011.

El RC más dominante

El tercer gran cambio técnico del siglo se produjo en 2012 con la introducción de motores de 1.000 cc, acompañados de la RC213V, el prototipo de MotoGP más duradero de Honda hasta la fecha, en funcionamiento desde 2012 hasta finales de 2026.

Con la RC213V, Honda recuperó el título de constructores y, a partir de 2013, ganó seis dobletes de pilotos y constructores en siete años con el piloto estrella Marc Márquez. La única excepción fue 2015, cuando los títulos fueron para Jorge Lorenzo y Yamaha.

Sin embargo, después de ganar siete títulos en ocho temporadas, Honda se vio sumida en su mayor crisis en la historia de la categoría reina por la aparición de Ducati como un serio rival y, más importante, por la lesión de Márquez en Jerez en 2020. Mientras Honda estaba pasando apuros en los últimos años, Ducati ganó seis títulos consecutivos para convertirse en el nuevo referente de MotoGP.

La RC214V: la moto Honda del futuro

El próximo ciclo de reglas comenzará en 2027 y estipulará nuevos motores de 850 cc, una reducción de los efectos aerodinámicos, la eliminación de los dispositivos de altura de manejo y un cambio a neumáticos Pirelli.

Esta nueva moto, en la que Honda ya lleva meses trabajando, se llamará, salvo cambios drásticos de última hora, RC214V, continuando con la convención de nomenclatura establecida en 2002 y utilizada para todas las motos de carreras de la fábrica de Tokio durante los últimos 25 años.

Honda pondrá en marcha su nuevo prototipo el miércoles con la esperanza de salir del profundo agujero en el que se encuentra desde 2020.

Otras bicicletas nuevas

A diferencia de Honda, se espera que otros fabricantes mantengan los mismos nombres para sus nuevas máquinas a pesar de los cambios regulatorios. KTM seguirá llamando a su prototipo MotoGP RC16, Aprilia conservará la marca RS-GP seguida del año (RS-GP27) y Yamaha también continuará con la legendaria etiqueta YZR-M1. Ducati también mantendrá el nombre Desmosedici GP, enfatizando que las designaciones no oficiales como GP24 o GP25 provienen de los medios y los fanáticos, no de la fábrica en sí.

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– El equipo de Autosport.com