Perder las franquicias de MotoGP sería “sólo una buena noticia” para Honda, dicen los pilotos

Luca Marini y Joan Mir dicen que estarían encantados si Honda perdiera el principal concesionario de MotoGP el próximo año, a pesar del impacto potencial en el desarrollo de la RC213V.

Honda, junto con Yamaha, está actualmente clasificada en el Grupo D bajo el sistema de concesiones restablecido de MotoGP, que ofrece a los fabricantes en dificultades beneficios adicionales en áreas como pruebas, uso de motores y entradas comodines.

El fabricante con sede en Sakura aprovechó al máximo estas ventajas para salir de la peor crisis en la historia de MotoGP, consiguiendo la victoria en el GP de Francia, azotado por la lluvia, y podios en tiempo seco en Silverstone, Motegi y Sepang.

Sin embargo, también ha tenido un efecto dominó, ya que Honda perderá franquicias del Grupo D para la temporada 2026. Si consigue sólo nueve puntos más en la final de Valencia este fin de semana, se encontrará en el mismo nivel que KTM y Aprilia el año que viene.

Sin embargo, Marini insiste en que Honda se había fijado el objetivo de abandonar el Grupo D a finales de año, destacando que las amplias oportunidades de pruebas también imponen exigencias adicionales a los pilotos.

“Es fantástico. Es un objetivo que teníamos desde mitad de temporada”, afirmó el italiano. “Desde mitad de temporada vimos que era posible cambiar la clasificación y todos trabajaron muy duro para lograrlo.

“Además, para nosotros, como pilotos de fábrica, tener menos eventos sería bueno, porque en estos dos años hemos usado mucha energía en los Grandes Premios, y no es fácil.

“Tal vez parezca que es solo un beneficio, pero a veces no es porque tienes que tomar otro vuelo para quedarte fuera de casa, otros dos o tres días (fuera de casa), y no es tan fácil.

“Creo que será mejor porque al final tenemos un equipo de prueba muy fuerte con Aleix (Espargaró) y Taka (Nakagami). Están haciendo un trabajo fantástico en este momento. Así que me siento muy cómodo con eso y estaré feliz si podemos sumar esos puntos”.

Los fabricantes del Grupo D pueden desarrollar e introducir libremente nuevos motores durante la temporada, mientras que todos los demás deben ceñirse a las mismas especificaciones bajo una congelación de motores acordada para el inicio de la temporada 2025.

Sin embargo, dado que se espera que MotoGP pase a nuevos motores de 850 cc en 2027, Marini dijo que la pérdida de libertad de desarrollo para 2026 no era una preocupación importante.

“Para 2026, el motor no va a (cambiar mucho). El motor es tal (las especificaciones) ahora que ya no tiene sentido invertir tanto tiempo y dinero en el nuevo motor (2026)”, dijo.

“Creo que podemos estar contentos (con el motor que tenemos actualmente). Sólo pediremos algunos detalles más sobre el motor para los test de invierno de Sepang, y luego creo que será lo mismo”.

Luca Marini, Honda HRC

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Mir, que disfrutó de un resurgimiento en la segunda mitad de la temporada, estuvo de acuerdo en que perder concesiones en el Grupo D sería una recompensa para el personal de Honda que ha trabajado duro para dar vuelta a su debilitado proyecto de MotoGP.

“Si en el futuro no tenemos concesiones es porque las merecemos. Ésta es la realidad”, afirmó.

“Estábamos en un momento en el que no sabíamos qué hacer para ser rápidos. Ahora creo que hemos encontrado la trayectoria correcta, este camino es muy largo, pero con trabajo y todo lo demás podemos mejorar nuestro paquete actual”.

“Creo que estamos en el camino correcto. Es cierto que las concesiones han jugado un papel importante en los últimos años. Pero si no las conseguimos en el futuro, será sólo una buena noticia para nosotros”.

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– El equipo de Autosport.com