Ford comparte actualización sobre el nuevo motor F1 de Red Bull para 2026

Después de una temporada con Honda, que ganó cuatro títulos de pilotos y dos campeonatos de fabricantes, Red Bull competirá con su motor interno en 2026, en asociación con Ford.

Aunque el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, reconoce que el proyecto –como dijo Toto Wolff a Zandvoort– “tiene que escalar el Monte Everest”, cree que los preparativos en Milton Keynes han sido lo más óptimos posible.

“Cierto nivel de nerviosismo” antes del test de Barcelona

“Tenemos que planificar dónde debemos estar, pero todo se junta cuando está realmente en el auto y en la pista”, dijo Rushbrook a Autosport en una entrevista exclusiva.

“Así que este primer día de pruebas es una fecha importante y una semana importante. Ahí es cuando podremos ver cómo todo este arduo trabajo de los últimos tres años va a dar sus frutos”.

La primera gran prueba será el inicio de los test invernales en Barcelona, ​​que se desarrollarán a puerta cerrada tanto para aficionados como para medios de comunicación. Cuando se le preguntó si Ford sentía algún nerviosismo antes de esta prueba, Rushbrook continuó:

“Siempre hay un cierto nivel de nerviosismo o anticipación cada vez que un auto o motor nuevo sale a la pista. Nuestras herramientas informáticas son excelentes para el diseño; nuestros laboratorios son excelentes para evaluar y desarrollar el hardware y la calibración que lo acompaña, por lo que podemos simular muchas cosas en estos entornos. Pero hasta que no lo hayas puesto todo junto en una pista de carreras real, no lo habrás visto todo. Y la pregunta es qué vas a ver en la pista, una pista que no hayas visto en el laboratorio”.

Rushbrook explicó anteriormente que el desarrollo del motor 2026 se hizo paso a paso: primero tratando de extraer un poco más de potencia, luego llevando la confiabilidad al nivel deseado y, una vez logrado esto, tratando de extraer un poco más de potencia nuevamente.

Además, destacó que la potencia y la fiabilidad no son los únicos aspectos. Últimamente, la atención detrás de escena también se ha centrado en otro elemento: el manejo: cómo se siente el conductor con el nuevo tren motriz y cuán fácil de usar es.

“Se trata de potencia, rendimiento, confiabilidad y luego capacidad de conducción, en términos de software y calibración”, explicó. “En cuanto a los plazos fijados al inicio del programa, los respetamos.

“El trabajo en este momento está en los detalles de esa calibración y manejo, algunos de los cuales se pueden hacer en la computadora, otros en el laboratorio y otros en el simulador con los pilotos. Ahí es donde está el enfoque ahora”.

¿Red Bull-Ford ha puesto el listón lo suficientemente alto?

Cuando se trata del ICE, donde últimamente se ha prestado mucha atención a una supuesta falla en la relación de compresión, la pregunta clave para todos los fabricantes es si el listón para los objetivos internos se ha fijado lo suficientemente alto.

Rushbrook dijo que los objetivos internos de Red Bull se habían cumplido, pero nadie sabe dónde Ferrari, Honda o Mercedes han establecido sus propios puntos de referencia. Teniendo esto en cuenta, la pregunta obvia es cómo Red Bull y Ford definieron sus objetivos.

“Con base en las reglas que todos deben seguir, puedes estimar lo que es teóricamente posible. Y eso es lo que fija tu objetivo final”, explicó Rushbrook.

“Creo que probablemente todos estimarían lo mismo con sus ingenieros, porque son las mismas leyes de la física que todos utilizan. Creo que a todos se les ocurrirá esto como la idea definitiva de lo que es teóricamente posible. Pero después de eso, se trata de qué tan eficientemente se logra en términos de entrega”.

Mark Rushbrook, director de Ford Performance Motorsport

Foto de: Alexandre Trienitz

El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, admitió en Las Vegas que tendría sentido que Red Bull tuviera un ligero déficit con el ICE en comparación con los fabricantes establecidos, ya que el motor de combustión no se ha reinventado por completo en comparación con las regulaciones anteriores.

“Pero creo que sería sólo leve”, respondió Rushbrook. “Porque sí, los fabricantes de motores existentes tienen todos estos años de experiencia, pero todavía es un poco diferente con estas reglas para 2026. Y tenemos mucha gente experimentada que ha venido de otros programas para resolverlo juntos.

“Así que, aunque estamos un poco atrasados ​​con el motor de combustión, no creemos que sea mucho y nos pondremos al día en todo lo demás”.

¿No se repetirá lo de 2014 en la F1?

En cuanto al ICE, la FIA ha introducido una red de seguridad, denominada sistema ADUO, que significa “Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización”. Después de tres períodos de seis carreras cada uno (1-6, 7-12, 13-18), el órgano rector evaluará el equilibrio general de poder.

Los fabricantes que estén entre un 2% y un 4% por debajo del mejor ICE en términos de potencia pura serán elegibles para una actualización adicional. Los fabricantes que están atrasados ​​en más del 4% reciben dos oportunidades de actualización.

El objetivo es evitar que se repita lo ocurrido en 2014, cuando el dominio de Mercedes duró años, y según Rushbrook, eso es algo bueno para el deporte.

Representación del coche FIA ​​F1 2026

Foto por: FIA

“Creo que nuestra situación actual es buena porque es apropiada para el deporte, ¿verdad? Queremos que todos tengan la oportunidad de ser competitivos. Entonces, al agregar estos cambios en las regulaciones para permitir que la gente se ponga al día, creo que es lo correcto para el deporte”.

La FIA no quiere escuchar comparaciones de los fanáticos que etiquetan ADUO como una forma de equilibrio de desempeño, y Rushbrook está de acuerdo con esa opinión.

“No, definitivamente no se trata de equilibrio de rendimiento. Corremos de esa manera en muchas series, y un BoP es apropiado para algunas de ellas, dado lo que son. En las carreras de autos deportivos, con diferentes siluetas y diferentes arquitecturas de autos, es apropiado. Pero aquí es una serie basada en la técnica, que debe ser respetada de acuerdo con los reglamentos técnicos”.

La pregunta clave, por supuesto, es cómo cumplirá Red Bull-Ford con estas regulaciones. Quedan interrogantes hasta las pruebas de invierno y muy posiblemente hasta la apertura de la temporada en Australia, pero Rushbrook está contento con los preparativos en Milton Keynes.

Sí, Wolff tenía razón con su comentario acerca de que el equipo tiene que escalar el Monte Everest, pero por ahora, el Óvalo Azul es cautelosamente optimista sobre su regreso a la F1.

“Lo que dijo Toto es cierto, ¿verdad? Es cierto en el sentido de que se trata de una nueva startup”, dijo Rushbrook. “Pero como dije antes, es una combinación de personas de diferentes programas. Creemos que estamos en un buen lugar, pero no veremos el panorama general hasta que estemos en el camino correcto”.

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– El equipo de Autosport.com