Imágenes espía del coche Audi 2026 F1 surgen en el shakedown de Barcelona

En las redes sociales ha aparecido un primer vistazo a un coche de Fórmula 1 de 2026 en acción, y se han publicado en YouTube imágenes adelantos del shakedown de Audi en Barcelona.

El coche de Audi, que será conocido como R26, completó algunas vueltas en el Circuito de Barcelona-Catalunya: la nueva marca alemana es el primer equipo conocido que ha utilizado su nuevo coche antes de las pruebas a puertas cerradas en Barcelona a finales de enero.

Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto debían tomar el volante como parte de un día de filmación para poner a prueba el primer motor de F1 de Audi en Barcelona, ​​​​mientras el ex equipo Sauber se familiariza con su nueva identidad.

Aunque en las redes sociales circularon fotografías de baja resolución que afirmaban ser del nuevo automóvil, no eran más que imágenes de IA enmascaradas por un efecto de desenfoque gaussiano.

Pero el vídeo, difundido en el canal de YouTube F1 A TODO GAS, muestra el nuevo R26 en acción. Aunque las imágenes no muestran el coche muy de cerca, ya que fueron filmadas desde un punto estratégico detrás de la curva 13, se muestran algunos detalles clave.

Los coches del próximo año serán 100 mm más estrechos, lo que supone un cambio visual notable. En el vídeo se puede ver un morro ligeramente elevado, como un alerón delantero, ya que las regulaciones de la FIA fueron diseñadas para garantizar el control de la estela alrededor del alerón delantero. Las placas finales ahora cuentan con una plataforma para los pies y una plataforma abatible para controlar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

Detrás de eso, el aspecto más notable del nuevo automóvil de Audi es su conjunto de suspensión delantera con varilla de empuje. Sauber había recurrido a un diseño de suspensión delantera con barra de tracción en 2024, siguiendo el ejemplo establecido por McLaren y Red Bull con la llegada del conjunto anterior de regulaciones de efecto suelo. La inclinación del tirante comienza desde la superficie superior del mamparo del chasis y se conecta a la parte inferior del poste de la rueda.

En medio de regulaciones anteriores, se teorizó que la suspensión con varilla de tracción había sido más beneficiosa para un enfoque anti-hundimiento en la cinemática del automóvil, pero los resortes más suaves que se esperan de los autos nuevos, ahora que los planos del piso son menos sensibles a cualquier cambio menor en la altura de manejo, provocaron un retroceso.

Dada la textura de las imágenes, es difícil distinguir la geometría de la suspensión trasera, pero también parece ser un diseño de varilla de empuje. Antes de 2022, los equipos de F1 habían optado en gran medida por configuraciones de suspensión trasera con varilla de empuje para mantener el centro de gravedad bajo, pero más equipos comenzaron a adoptar la suspensión trasera con varilla de empuje durante el ciclo reglamentario 2022-25.

Los pontones también son interesantes; Durante el período 2022-2025, la gran cantidad de soluciones de pontones vistas en los primeros años de la fórmula convergieron rápidamente en la solución de lavado de fondos de Red Bull, pero el auto de Audi parece contar con una solución de lavado de fondos. Esto permite evacuar el flujo alrededor de los pontones para maximizar la eficiencia de la sección de la botella de Coca-Cola alrededor de la parte trasera de la carrocería.

Mientras el flujo de aire permanezca adherido al automóvil, puede aspirar aire a través de la sección central en lugar de exponer la estela a los neumáticos traseros.

Por lo demás, el sonido del motor no difiere del de la generación anterior de sistemas de propulsión, aunque quizás canta un poco más con más entusiasmo al acelerar. El nuevo alerón trasero tiene un soporte doble fijado a la parte inferior, en lugar de un soporte de cuello de cisne único integrado en el actuador DRS.

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– El equipo de Autosport.com