Los desafíos que enfrentará Haas antes de F1 2026

La temporada de lanzamiento de coches para la campaña de Fórmula 1 2026 está en marcha después de que Red Bull y su empresa hermana Racing Bulls revelaran sus diseños en Detroit el jueves por la noche.

Red Bull reveló un nuevo diseño que incorpora el azul de su nuevo socio Ford, mientras que Racing Bulls mantuvo una librea predominantemente blanca con detalles en negro y azul.

Y ahora Haas, que lanzará su auto de F1 2026 el lunes en un evento en línea en lugar de algo extravagante como los equipos propiedad de Red Bull u otros en la parrilla.

Aquí hay un avance del conjunto estadounidense antes de la próxima temporada.

¿Qué hay de nuevo en Haas?

Haas tiene un nuevo patrocinador principal, que ha reforzado sus vínculos con Toyota al firmar una asociación técnica en 2024, un acuerdo que ha aportado muchos beneficios al equipo americano, en particular con el simulador.

El desarrollo de un nuevo simulador de circuito de conductor ocupó un lugar destacado en la agenda poco después de firmar la asociación, ya que era algo que hacía mucha falta en Haas, que anteriormente confiaba en Ferrari en Maranello a través de su acuerdo de tren motriz.

Evidentemente, este no era el escenario ideal, dado que la fábrica de Haas está en Oxfordshire. Por lo tanto, Toyota ayudó al equipo, que se unió a la parrilla en 2016, a construir su primer simulador de F1 dedicado en Banbury.

También significa que Haas ha recibido una nueva reserva en Ryo Hirakawa, un piloto de Toyota Hypercar que ganó dos veces el título del Campeonato Mundial de Resistencia con la marca japonesa. Ese papel lo llevó a participar en cuatro sesiones de FP1 en 2025 con Haas, quien también se benefició de una forma alternativa de comprar autopartes con el acuerdo con Toyota.

En lugar de que el propietario Gene Haas tenga que pagar a Dallara o Ferrari por piezas específicas, si el componente proviene de Toyota, simplemente proviene del dinero del patrocinio. A cambio, esta asociación permite a Toyota enviar a sus ingenieros a aprender los procesos y las ideas de diseño de la F1, sin tener que comprar su lugar en la parrilla, como, por ejemplo, Cadillac.

Así que el acuerdo ha sido realmente beneficioso para ambas partes, pero en 2026 se llevará al siguiente nivel y el equipo ahora se convertirá oficialmente en el equipo TGR (Toyota Gazoo Racing) Haas F1. Se trata de un acuerdo histórico para Haas, que permitirá a Toyota cambiar el nombre de su programa 'Pruebas de coches anteriores' y al fabricante japonés reforzar su compromiso de proporcionar a sus ingenieros, mecánicos y conductores una valiosa experiencia en F1.

Esto significa que MoneyGram ya no es el socio principal después de un acuerdo que comenzó en 2023.

¿Cuál es el mayor desafío para Haas?

Aunque la asociación con Toyota ha ayudado a Haas de muchas maneras, todavía enfrenta el desafío de intentar vencer a rivales como Red Bull, McLaren y Ferrari, que tienen instalaciones mucho más sólidas y una fuerza laboral más numerosa.

Esto hace que sea casi imposible para Haas convertirse en una empresa ganadora porque simplemente no tienen el prestigio o las herramientas a su disposición y eso es algo que sólo puede desarrollarse durante un largo período de tiempo.

La pared del foso, por ejemplo, ya mostraba hasta ahora la desventaja de Haas, ya que en el pórtico solo había tres personas sentadas, frente a seis o más, en un puro ejercicio de ahorro de costes. Para 2025, ha pasado a un pórtico de abastecimiento de combustible de seis personas, pero aún necesita ser mucho más eficiente en su financiación que otros equipos.

¿Cuál es el activo más importante de Haas?

Ayao Komatsu, equipo Haas F1

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

El activo más importante de Haas es, sin duda, el director del equipo, Ayao Komatsu, que ocupa el cargo desde principios de 2024 tras sustituir al franco Gunther Steiner. Steiner había estado involucrado con el equipo estadounidense desde su debut en la F1 y, aunque terminó quinto en la clasificación de 2018, los tiempos se pusieron difíciles hacia el final, habiendo terminado último en dos de las tres temporadas antes de su partida.

Entonces, la llegada de Komatsu, quien anteriormente se desempeñó como director de ingeniería de vías, brindó un nuevo comienzo muy necesario para Haas, gracias en parte a ser el polo opuesto de Steiner. El impacto de Komatsu se sintió de inmediato: Haas subió al séptimo lugar en el campeonato de 2024, se aseguró de maximizar las herramientas que ya tenía a su disposición en lugar de pelearse con el propietario por una aparente falta de inversión, y trabajó más con Gene para mejorar la comunicación y hacerle entender lo que se necesita para tener éxito.

El piloto de 49 años finalmente ha cambiado las cosas en todos los ámbitos y 2025 fue una prueba más de ello gracias a un dúo de pilotos completamente nuevo. Nico Hulkenberg fue reemplazado por Sauber, Kevin Magnussen fue eliminado y entraron el ganador del Gran Premio Esteban Ocon y el joven y emocionante Oliver Bearman.

Los dos pilotos trabajaron bien juntos el año pasado: Haas anotó la mayor cantidad de puntos en una campaña desde 2018 y el cuarto puesto de Bearman en México fue sin duda lo más destacado. Pero incluso si Haas tuviera una combinación diferente, todavía existe la sensación de que todo estaría bien gracias a la dirección de Komatsu y los cambios que ha implementado; el acuerdo con Toyota es otro ejemplo.

¿Cuál es el objetivo de Haas en F1 2026?

El éxito de Haas es extremadamente relativo dado su tamaño en comparación con otros equipos, por lo que en 2026 el objetivo debería ser más de lo mismo. En la clasificación de 2025, el equipo estadounidense terminó octavo y, aunque fue un lugar menos que el año anterior, Haas anotó 21 puntos más en una temporada mucho más competitiva, como lo demuestra el noveno puesto de Sauber, que subió al podio en Silverstone.

Aunque Haas no logró subir al podio, consiguió grandes resultados, como el cuarto puesto en México, el sexto puesto en Brasil y Holanda, así como el quinto puesto en China. Este es un gran retorno, y dado que Haas tiene dos pilotos capaces de sumar puntos en su día, el equipo solo necesita asegurarse de que Bearman y Ocon tengan un auto que pueda ayudarlos a lograrlo.

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– El equipo de Autosport.com