Pruebas de F1 2026: por qué Barcelona es a puerta cerrada, qué es diferente y cómo lo están afrontando los equipos

La F1 ha decidido no permitir que los equipos recuperen energía del eje delantero, sino sólo del trasero. Entonces, para ayudar a recuperar suficiente energía, crearon alerones delanteros y traseros móviles, para reducir la resistencia en las rectas y garantizar que los autos frenan por más tiempo.

Esto provocó que se eliminara la asistencia de adelantamiento DRS, porque el alerón trasero se abre por otra razón. Se sustituirá por un suministro adicional de energía eléctrica si un coche se encuentra a menos de un segundo de otro, lo que se conoce como modo de adelantamiento.

Garantizar el funcionamiento de todos estos sistemas y comenzar a trabajar en la optimización de estrategias de consumo energético será el foco de esta primera prueba.

Además de los nuevos motores, las normas exigen por primera vez combustibles totalmente sostenibles y neutros en carbono elaborados a partir de biomasa residual o procesos industriales sintéticos, o ambos.

En teoría, se trata de combustibles de “recarga” que sustituyen directamente a la gasolina. Pero en realidad se comportan de manera diferente debido a la cantidad de elementos que los componen, lo que requirió una revisión de los sistemas de combustión para asegurar una combustión limpia del combustible.

Los equipos también se familiarizarán con coches cuya aerodinámica ha cambiado fundamentalmente en comparación con el año pasado.

Los coches son un poco más pequeños, ligeros y estrechos, al igual que los neumáticos. Y además de las alas móviles, ha cambiado toda la filosofía detrás de las reglas del chasis.

Atrás quedaron los túneles Venturi debajo de la carrocería que creaban un efecto suelo que obligaba a los autos a circular lo más cerca posible del suelo con una suspensión ultrarígida.

En su lugar, la F1 cuenta con el regreso de los llamados pisos escalonados, esencialmente fondos planos similares a los utilizados desde 1983 hasta 2021.

Esto significa que la aerodinámica funcionará de una manera completamente diferente y, por lo tanto, los coches se comportarán y deberán conducirse de forma diferente. Es probable que esto también signifique el regreso de la inclinación (la parte trasera funciona a una altura de manejo significativamente más alta que la delantera, como lo era hasta finales de 2021) y resortes ligeramente más blandos.