¿Yamaha abandonará su triplano aerodinámico por alerones estilo Ducati en MotoGP?

Una mirada a la Yamaha M1 2026 es suficiente para demostrar que el motor V4 no es el único cambio con respecto al pasado reciente.

En las últimas temporadas de MotoGP, el fabricante de Iwata ha explorado el mismo concepto aerodinámico del que fue pionera Aprilia, optando por un perfil de ala de gaviota en el carenado, que en las últimas versiones incluso adoptaba forma de triplano.

Pero la nueva versión del M1 presentada en Yakarta ha abandonado este concepto de tres alas en favor de una carrocería delantera que parece más alineada con lo que podríamos llamar conceptos tradicionales, similares a los utilizados por la mayoría de los competidores.

Este cambio es inmediatamente visible al comparar la parte delantera de la moto con prototipos recientes. Las nuevas aletas delanteras se parecen mucho a las que Ducati y KTM han utilizado durante años: sólo dos elementos principales, ambos integrados en el carenado.

En particular, mientras que la solución anterior presentaba un elemento de ala en voladizo desde la superficie del carenado, el perfil inferior de la nueva ala ahora se conecta directamente a los lados de la caja de aire, cuya forma general se ha mantenido prácticamente sin cambios.

El resto de la carrocería parece esencialmente igual a la vista hace poco más de dos meses. En el lateral del carenado, sigue siendo visible un “escalón de carenado”, que se funde directamente con una ranura detrás de él. En la parte inferior hay un difusor de tamaño sensiblemente menor que el que se ve, por ejemplo, en la Ducati GP26.

El traslado a la parte trasera de la moto también muestra una solución similar a la utilizada en Valencia: de hecho, un híbrido de los utilizados por Ducati y Aprilia. En la parte delantera del colín se encuentran dos aletas verticales que recuerdan a las de la Desmosedici GP, aunque las unidades M1 son casi verticales. Justo detrás de ellos hay un elemento de alerón trasero con una torsión bastante pronunciada entre sus dos perfiles.

Cabe señalar, sin embargo, que había una clara diferencia entre la moto presentada en el escenario de Yakarta y las imágenes publicadas oficialmente por Yamaha. Si bien la descripción anterior refleja la máquina que se ve en las fotos publicadas, las bicicletas en el podio real parecían tener tres aletas a cada lado de la cola, como se puede ver en algunas imágenes.

Carrera de fábrica de Yamaha

Foto de: Yamaha MotoGP

Las M1 salieron a la pista esta semana en el shakedown de Sepang, previsto del 29 al 31 de enero, donde Yamaha es el único fabricante que sigue en el Grupo D del sistema de concesiones de MotoGP, permitiendo pruebas completas a sus principales pilotos, pero con restricciones de neumáticos.

Teniendo esto en cuenta, no pasará mucho tiempo antes de que descubramos qué versión del paquete aerodinámico trasero será el reflejo más fiel del nuevo diseño del M1, y tal vez si el nuevo proyecto de la marca Iwata depara alguna sorpresa adicional.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Yamaha

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– El equipo de Autosport.com