Del apoyo a la confusión, veredicto del Comité de Funcionarios Independientes de IndyCar

INDIANAPOLIS – De cara a la temporada de IndyCar 2026, la nueva Junta de Arbitraje Independiente (IOB) es una cuestión inminente a medida que se acerca el año.

IndyCar anunció en diciembre que las carreras de su serie principal e Indy NXT serían oficiadas por un panel independiente a partir de 2026. IndyCar Officiating Inc. se estableció como una organización sin fines de lucro y estará gobernada por los miembros de la junta Ray Evernham, Raj Nair y Ronan Morgan.

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La Junta Directiva seleccionará un Director Oficial (MDO). El MDO reportará directamente a la junta directiva, no a IndyCar ni a Penske Entertainment.

La mayoría de los conductores de tiempo completo de IndyCar estuvieron en Indianápolis la semana pasada para días de contenido y pudieron compartir sus opiniones sobre la introducción de la tabla a la serie en 2026.

“Creo que es bueno poner cierta distancia entre Penske y la serie”, dijo Felix Rosenqvist de Meyer Shank Racing. “Creo que han hecho un buen trabajo con la situación. Hay que crear una barrera entre los dos… Prefiero ir a Twitter para leer sobre grandes carreras que leer sobre Penske esto, Penske aquello. Creo que es bueno”.

“Es bueno saber que existe algún tipo de comité de arbitraje que tal vez no sea parcial, es así de simple”, dijo el Novato del Año 2025, Louis Foster. “Es bueno. Es un buen paso para la serie. Creo que les da confianza a los equipos y a los pilotos de que este es el lugar correcto para estar, que la serie va en la dirección correcta desde un punto de vista competitivo”.

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El IOB entrará en vigor al inicio de la temporada el 1 de marzo. Aunque algunos conductores son optimistas sobre el nuevo proceso de arbitraje, el veterano Graham Rahal no está dispuesto a respaldarlo plenamente. Rahal, que conduce el auto número 15 de Rahal Letterman Lanigan Racing, quiere “hacer algunas carreras” antes de evaluar completamente el IOB.

“Espero que el nuevo grupo sea independiente, que puedan ser verdaderamente independientes, que puedan dar una visión honesta de cada situación, que nos escuchen y vean las cosas desde una perspectiva diferente”, dijo Rahal. “Y (con suerte) al final del día, todos sentimos que hemos sido respetados y que nuestras opiniones han sido compartidas, ya sea que estemos de acuerdo o no. Es lo mismo que la política, lo mismo que la vida. No voy a estar de acuerdo con la decisión de que yo recibía un penalti y alguien no. Simplemente tenemos que seguir adelante. Ojalá este año le dé un poco más de estabilidad”.

En 2025, las infracciones más notables evaluadas por IndyCar involucraron a la Indy 500. Después de la clasificación, los autos No. 2 y No. 12 del equipo Penske, conducidos por Josef Newgarden y Will Power, respectivamente, no pasaron las inspecciones técnicas que empujaron la posición inicial de Newgarden y Power al último lugar. Las inspecciones fallidas llevaron al equipo Penske a despedir a tres estrategas la semana de la carrera.

Después de la carrera, los autos No. 27 y No. 28 de Andretti Global, conducidos por Marcus Ericsson y Kyle Kirkwood, no pasaron las inspecciones técnicas debido a las cubiertas modificadas del sistema de gestión de energía. Ericsson terminó la carrera segundo, mientras que Kirkwood terminó sexto, pero las inspecciones fallidas los dejaron en el puesto 31.^calle y 32^{Dakota del Sur}respectivamente. Callum Ilott de Prema Racing desciende a los 33 años^tercero también después de una inspección fallida.

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La controversia en torno a las distintas sanciones llevó a IndyCar a trabajar en un organismo oficial separado de ella y de Penske Entertainment. IndyCar había sido su propio organismo oficial desde mediados de la temporada 1996-97 de la Indy Racing League.

“Es algo de lo que me mantengo al margen”, dijo Kirkwood. “Para ser honesto, realmente no lo entiendo. No creo que mucho cambie. Honestamente, no creo que nosotros, los pilotos o los equipos, realmente queramos que las cosas cambien. Hay más una opinión política, tal vez desde afuera, que ve esto como algo negativo”.

Muchos pilotos (incluido Ericsson) han admitido que aún no saben mucho sobre IOB. Hasta que comience la temporada y se contrate un MDO, no está claro qué efecto tendrá la nueva junta en 2026 y más allá.

Las sanciones eclipsaron las carreras durante gran parte de mayo pasado, y el objetivo de todas las partes (equipos, pilotos e IndyCar) debería ser no permitir que eso vuelva a suceder. El IOB es una medida destinada a mitigar la frecuencia y el sesgo de las sanciones técnicas, pero su funcionamiento interno sigue siendo algo misterioso.

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Marrón de Sión es el reportero de deportes de motor de IndyStar. Síguelo en @z10nbr0wn. Reciba la cobertura de deportes de motor de IndyStar directamente en su bandeja de entrada con nuestro boletín de deportes de motor.

Este artículo fue publicado originalmente en el Indianapolis Star: Noticias de IndyCar: Reacciones de los conductores ante la junta de arbitraje independiente