Wolff les dice a los rivales de Mercedes F1 que “actúen juntos” por las quejas del motor

El director del equipo Mercedes de Fórmula Uno, Toto Wolff, ha pedido a los fabricantes de sistemas de propulsión rivales que “actúen en conjunto” después de presentar quejas ante la FIA sobre la interpretación de Mercedes del reglamento.

Las regulaciones del tren motriz de 2026 exigen una relación de compresión del motor de 16:1, frente a 18:1 el año pasado. Esta relación de compresión siempre se ha medido a temperatura ambiente cuando el motor no está en marcha, por lo que no tiene en cuenta ninguna expansión del material por calor mientras los coches circulan por la pista.

Varios fabricantes han expresado su preocupación de que Mercedes y Red Bull Powertrains estén ofreciendo un truco para aumentar la relación de compresión a 18:1 cuando el coche está realmente en marcha y al mismo tiempo cumple con la prueba estática.

“Tenemos que confiar, como lo hacemos, en la FIA para tomar las decisiones correctas aquí”, dijo el director técnico de Audi, James Key, en el lanzamiento del coche 2026 del equipo.

“Estas son nuevas regulaciones. Hay que tener igualdad de condiciones. Si a alguien se le ocurre una emisora ​​inteligente y usted dice que no es lo correcto, nadie más puede tenerla, pero usted puede tenerla por el resto del año. Eso no tiene ningún sentido. Nunca lo aceptaremos”.

Sin embargo, Mercedes insiste en que sus autos cumplen plenamente con las regulaciones tal como están escritas, y se ha mostrado un tanto perpleja por la forma en que algunos de sus competidores, entre los que también se cree que se encuentran Honda y Ferrari, se han unido detrás de lo que parece ser un asunto en blanco y negro.

“Simplemente no entiendo que algunos equipos se centren más en otros y sigan defendiendo una causa muy clara y transparente”, dijo Wolff, el jefe de Mercedes F1, a algunos medios de comunicación, incluido Autosport, en el lanzamiento del equipo. “La comunicación con la FIA siempre ha sido muy positiva y esto no sólo se refiere a la relación de compresión, sino también a otras cosas.

“Específicamente en esta área, lo que dice el reglamento es muy claro. Los procedimientos estándar son muy claros en todos los motores, incluso fuera de la Fórmula 1. Así que, tómatelo con calma”.

Y añadió: “El tren motriz es legal. El tren motriz es la forma en que se escriben las regulaciones. El tren motriz es la forma en que se realizan los controles”.

Si bien parece que no habrá cambios inmediatos en el horizonte, todavía hay discusiones en curso sobre otras formas de medir las relaciones de compresión, como agregar controles bajo condiciones operativas.

Cualquier solución propuesta tendrá que seguir los procedimientos de gobernanza habituales, que incluyen una reunión del Comité Asesor de la Unidad de Potencia de la F1 y luego una votación a través de la Comisión de la F1.

Pero Wolff no está particularmente impresionado por los esfuerzos por cambiar los procedimientos en algo que se considera el estándar de la industria.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes W17

Foto de: Mercedes AMG

“Sólo estoy teniendo reuniones secretas y enviando cartas secretas y sigo intentando inventar métodos de prueba que simplemente no existen… Siento que puedo decir al menos de nuestra parte aquí, estamos tratando de minimizar las distracciones, mirándonos a nosotros mismos más que nadie cuando está bastante claro lo que dicen las regulaciones y también bastante claro lo que la FIA nos ha dicho y les ha dicho hasta ahora”, añadió Wolff.

“Pero tal vez todos seamos diferentes. Tal vez quieras poner excusas incluso antes de comenzar sobre por qué las cosas no van bien. Si alguien quiere entretenerse distrayéndose, entonces todos son libres de hacerlo”.

La FIA ha dejado claro que al menos quiere que el asunto se aclare por completo antes de que comience la temporada en Australia el próximo mes, para que el tema no se prolongue en la nueva campaña cuando quiere que la atención se centre en la competición en pista.

“Estamos muy interesados ​​en evitar este tipo de controversias y asegurarnos de que cuando la gente va a competir entienda las reglas exactamente de la misma manera”, dijo a Autosport el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, en el Autosport Business Exchange de Londres.

“Inevitablemente, cuando hay una nueva regulación, surgen ciertas cosas y sentimos que es nuestra responsabilidad resolverlas antes de la primera carrera.

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– El equipo de Autosport.com