Aston Martin tardó cuatro meses en diseñar el F1 2026, revela Newey

Adrian Newey ha revelado que Aston Martin no comenzó su programa de túnel de viento 2026 hasta mediados de abril de 2025, lo que explica el revés actual del equipo.

Mientras que la Fórmula 1 celebró un shakedown de cinco días en Barcelona la semana pasada, donde a cada equipo se le permitió competir durante tres días, Aston solo completó un día completo de pruebas el viernes, después de completar un puñado de vueltas el jueves por la noche.

Esto requirió que el nuevo retador fuera trasladado en avión desde la fábrica del equipo al circuito, específicamente a los aeropuertos más cercanos en Birmingham y Girona, para poder obtener tiempo en pista.

Pero el retraso de Aston podría deberse a lo ocurrido hace 12 meses en el campus de Silverstone.

A los equipos de F1 se les ha prohibido realizar pruebas en túnel de viento o pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD) en 2026 máquinas hasta el 1 de enero de 2025, manteniendo los costos y recursos bajo control como parte de la revisión regulatoria.

Sin embargo, Aston Martin estaba esperando que su nuevo túnel de viento estuviera en pleno funcionamiento, revela el director del equipo Newey, que se unió al equipo el 1 de marzo, inicialmente como “socio técnico director”.

“2026 es probablemente la primera vez en la historia de la F1 que las regulaciones sobre el tren motriz y el chasis cambian al mismo tiempo. Se trata de un conjunto de reglas completamente nuevo, que es un gran desafío para todos los equipos, pero quizás aún más para nosotros”, dijo el legendario diseñador británico.

“El Campus de Tecnología AMR todavía está evolucionando, el túnel de viento CoreWeave comenzó en abril y yo me uní al equipo en marzo pasado, por lo que realmente estamos empezando desde atrás. Ha sido un cronograma muy comprimido y 10 meses extremadamente ocupados”. Aston Martin anunció previamente el 13 de marzo de 2025 que su nuevo túnel de viento estaba operativo.

“La realidad es que no pusimos un modelo del coche número 26 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos, de nuestros competidores habrían tenido un modelo en el túnel de viento desde el momento en que terminó la prohibición de pruebas aerodinámicas de 2026 a principios de enero del año pasado. Eso nos dejó unos cuatro meses de retraso, lo que significó un ciclo de investigación y diseño muy, muy comprimido. El coche sólo se montó en el último minuto, por eso luchamos para llegar al Shakedown de Barcelona.

Al igual que los equipos rivales, Aston Martin se enfrenta ahora a una pronunciada curva de desarrollo con su nuevo coche.

“El AMR26 que corra en Melbourne será muy diferente al que la gente vio en el shakedown de Barcelona, ​​y el AMR26 con el que terminamos la temporada en Abu Dhabi será muy diferente al que empezamos la temporada”, añadió Newey. “Es muy importante mantener la mente abierta”.

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– El equipo de Autosport.com