Los rivales de Mercedes piden intervención por un fallo en el motor de F1

Según las nuevas regulaciones del tren motriz de Fórmula 1, las discusiones sobre la relación de compresión surgieron antes de que siquiera una sola rueda hubiera girado con la máquina 2026. La relación entre el volumen del cilindro con el pistón en la parte inferior de su carrera y en la parte superior de su carrera era de 18:1 según la normativa anterior, pero se redujo a 16:1 para 2026, en parte para hacerlo más accesible para los recién llegados.

Los competidores se enteraron de que Mercedes podía alcanzar la relación de compresión de 16:1 durante las pruebas estáticas, pero podía alcanzar una tasa más alta a temperaturas más altas mientras el auto estaba en marcha. Audi, Ferrari y Honda enviaron conjuntamente una carta a la FIA pidiendo aclaraciones, pero tras una reunión inicial de expertos técnicos el 22 de enero, la federación no pareció planear inmediatamente una intervención.

Posteriormente se produjeron nuevas reuniones, incluida la del Comité Asesor de la Unidad de Potencia el jueves. Según la información obtenida por Autosport, la relación de compresión volvió a ocupar un lugar destacado en la agenda y se discutió con todas las partes interesadas, aunque no se tomó una decisión final.

Los fabricantes competidores todavía están explorando formas de impulsar la intervención regulatoria antes de la nueva temporada. La atención se centra principalmente en métodos adecuados de medición de la relación de compresión.

Actualmente sólo se realizan pruebas estáticas a temperatura ambiente, pero una de las ideas que circula es realizar estas pruebas después de que el motor se haya calentado primero. Probarlo en condiciones cálidas proporcionaría una imagen más representativa y expondría las diferencias. Otra idea es el uso de sensores durante la conducción.

¿Red Bull y la FIA son la clave para posibles cambios?

Sin embargo, todo esto es más fácil decirlo que hacerlo. Ya basándose en la gobernanza de la propia PUAC, se requiere una mayoría cualificada para cualquier cambio de procedimiento. Esto significa que cuatro de los cinco fabricantes, la FIA y la F1, primero deben estar de acuerdo.

En este sentido, Red Bull Ford Powertrains ocupa una posición importante. Con la carta inicial de Audi, Ferrari y Honda, quedó inmediatamente claro que tres de los cinco proveedores de sistemas de propulsión estaban presionando para lograr un cambio.

Red Bull, por su parte, también fue vinculado al fallo del motor, pero esta imagen se ha matizado en las últimas semanas. Ha habido sugerencias de que Red Bull podría estar al tanto de la solución de Mercedes, pero no necesariamente se opondría a la intervención. Pero podría presionar para tomar medidas si sus propios logros se consideran inferiores a los de un competidor importante (en este caso, Mercedes y sus equipos de clientes).

Más allá de la posición de Red Bull, las posturas de la FIA y la F1 son cruciales. Las dos organizaciones generalmente votan como una sola cuando se trata de cuestiones técnicas. Como se mencionó, la FIA inicialmente no vio ninguna razón para intervenir, pero después de la reunión de ayer es cuestión de esperar la opinión actualizada de la federación. Cuando se le preguntó, un portavoz de la FIA dijo que el asunto aún estaba bajo discusión interna y que solo se podría compartir una actualización en una etapa posterior.

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Lillian Suwanrumpha / AFP vía Getty Images

Se acaba el tiempo antes de la fecha límite de aprobación

Si se revisara el procedimiento de medición, esto podría tener consecuencias considerables. Esto no sólo afectaría al panorama deportivo, sino que también estaría muy ligado a la fecha de homologación. Los motores de 2026 serán homologados el 1 de marzo, lo que deja poco o ningún tiempo para realizar ajustes si fuera necesario, sobre todo porque las modificaciones relacionadas con el motor suelen requerir un largo tiempo de preparación.

Toto Wolff expresó su opinión muy claramente. El jefe de Mercedes dijo antes del lanzamiento de la temporada del equipo que otros fabricantes necesitaban actuar juntos.

“Simplemente no entiendo por qué algunos equipos se centran más en otros y continúan presentando argumentos muy claros y transparentes. La comunicación con la FIA siempre ha sido muy positiva y no sólo se refiere a la relación de compresión, sino también a otras cosas. Específicamente en esta área, lo que dice el reglamento es muy claro. Los procedimientos estándar son muy claros en todos los motores, incluso fuera de la Fórmula 1. Así que actúen juntos”.

Y añadió: “El tren motriz es legal. El tren motriz es la forma en que se escriben las regulaciones. El tren motriz es la forma en que se realizan los controles”.

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– El equipo de Autosport.com