Seis cosas que aprendimos en el GP de Valencia de MotoGP

El largo y sinuoso camino hacia la temporada 2025 de MotoGP finalmente llegó a su fin en Valencia el fin de semana pasado. En una situación “muerta” en una pista poco conocida por sus emocionantes carreras, las esperanzas no eran particularmente altas.

Pero el final en realidad produjo una buena cantidad de temas de conversación, historias felices y momentos dignos de vergüenza, así como muchos logros excesivos el domingo. Y si prestaste atención a la clasificación de las concesiones de pruebas, incluso se ofreció una tensa carrera de puntos de vida o muerte en la última carrera de la temporada.

Honda se ha levantado oficialmente del suelo

Atrás quedaron los días en que a ambos fabricantes japoneses se les permitía realizar pruebas ilimitadas debido a su bajo rendimiento. Sólo queda uno en el Grupo D, ya que Honda dejó atrás a Yamaha.

El avance de la ilustre marca en 2025 fue una excelente publicidad para el sistema de concesiones. Este ascenso en el Grupo C es la validación definitiva del trabajo realizado esta temporada, que realmente ha comenzado a dar sus frutos con los recientes podios de Joan Mir en Japón y Malasia.

Fue difícil conseguir los puntos necesarios para subir de nivel, eso sí. Sólo hicieron falta nueve durante el fin de semana de Valencia, aunque sólo el primer clasificado, Honda, pudo puntuar. La lucha por el ritmo no fue motivo de pánico, pero las cosas realmente empezaron a verse confusas cuando Honda no llegó a ninguna parte en el sprint, en parte debido a que Mir eliminó a su compañero de equipo Luca Marini.

Mir recibió una larga penalización de Gran Premio por su papel en el incidente, al igual que Johann Zarco de LCR por noquear a Francesco Bagnaia en la primera vuelta de la carrera del domingo. Así que todo se redujo a que Marini tuviera que asegurarse un séptimo puesto, un lugar que le arrebató tranquilamente a Jack Miller con sólo seis vueltas para el final.

Al pasar al Grupo C, Honda se unirá a KTM y Aprilia en esta categoría. Este último fabricante ha demostrado que allí se pueden ganar carreras y, tal vez, incluso producir la mejor moto. Y esto, incluso si tus corredores no están autorizados a participar en pruebas privadas.

Mir habló de la escapada del Grupo D como “algo simbólico” que recompensa los esfuerzos técnicos de Honda, pero él y Marini también están encantados de tener un poco más de tiempo libre la próxima temporada.

Los dioses del deporte tienen un perverso sentido del humor

La última vez que MotoGP estuvo en Valencia hace dos años, la vida era muy diferente para Bagnaia y Jorge Martín. Estaban en la cima del mundo y luchaban por el campeonato en la final de 2023. Martín ganó la carrera de velocidad. Bagnaia ganó el gran premio y el título. En general, MotoGP les fue bastante bien a ambos.

Incluso en el evento de Valencia del año pasado, que se trasladó a Barcelona en el último minuto debido a las inundaciones, Bagnaia y Martin vivían realidades mucho más felices. Esta vez fue Martin quien ganó el campeonato, mientras que Bagnaia tuvo el consuelo de ganar las carreras del fin de semana.

El final de 2025 proporcionó un amargo ejemplo de cómo cayeron los poderosos y con qué rapidez. No podríamos haber escrito mejor la situación ya que se alinearon uno al lado del otro en la parrilla… en los lugares 16 y 17. Ninguno de los dos anotó puntos en el sprint; Ninguno completó el gran premio. Y, por supuesto, hace tiempo que el campeonato mundial se había convertido para ambos en sólo gratos recuerdos.

Desafortunadamente, la exposición de Bagnaia del fin de semana pasado no fue nada del otro mundo en 2025. Martin estaba simplemente feliz de estar allí. Por diferentes razones (actuaciones y lesiones respectivamente), ha sido una temporada de terror para los dos últimos campeones de MotoGP antes de Marc Márquez. Y realmente metieron sus narices en la escena de glorias pasadas.

Bagnaia y Martín se encontraron inútiles y lamentan sus respectivas temporadas de pesadilla

Foto de: Steve Wobser / Getty Images

Quizás la Yamaha V4 no sea tan mala después de todo

Fabio Quartararo ya había desvelado el plan de Yamaha de apostar por el V4 la próxima temporada, pero el fabricante de Iwata lo confirmó oficialmente el domingo en Valencia. ¿Es esto una señal de confianza en la máquina o simplemente un deseo de seguir aprendiendo en público para convertirse en habituales de V4 en 2027?

Al escuchar al piloto de pruebas Augusto Fernández hablar mientras la bicicleta hacía su última aparición como comodín para 2025, se podría defender lo primero. Fernández ha cambiado considerablemente de opinión desde la carrera anterior del prototipo de desarrollo en Malasia, y parecía realmente optimista al final del fin de semana en Valencia.

Yamaha claramente se derrumbó después de Sepang. Fernández tenía un chasis revisado para el fin de semana en Valencia, que comenzó con una nota alentadora cuando lo colocó entre los 10 primeros de la FP1 el viernes por la mañana. Aunque todavía fue una carrera reñida, la diferencia con la pole position fue de sólo poco más de un segundo. Y se espera que cuatro de estas motos estén listas para los pilotos en la gran prueba de mañana en la misma pista.

Fernández nos recordó el domingo por la noche que el “verdadero V4” solo se verá durante las pruebas de pretemporada de 2026, y que Yamaha ahora sabe exactamente dónde necesita mejorar. También confirmó que el motor seguirá en “modo seguro” durante los test de Valencia. En cierto modo, este último punto constituye una admisión pública de que se están haciendo sacos de arena, ¿o es eso darle un giro demasiado optimista a las cosas?

De cualquier manera, una cosa es segura: si el siempre Eeyorish Quartararo está entusiasmado con el V4 el martes, entonces seguramente es un potencial campeón del mundo.

Si hubiera habido un premio al momento más estúpido del año en la ceremonia de clausura de la temporada, Franco Morbidelli habría ganado todos los votos por su esfuerzo apenas unas horas antes.

La metedura de pata de Morbidelli puso un final vergonzoso a su 2025

Foto de: MotoGP

En el camino hacia su puesto en la parrilla, el romano obviamente tenía la mente en otra parte cuando rozó la Honda de Aleix Espargaró, que acababa de aparcar en su plaza. Sin nadie gravemente herido, podemos reírnos más que nunca desde que el mismo Espargaró dejó de correr una vuelta demasiado pronto en Barcelona en 2022. Pero al equipo VR46 de Morbidelli ciertamente no le hizo gracia.

Esto se debe a que el desafortunado piloto logró fracturarse la mano en este incidente tan innecesario. Por lo tanto, se perderá la importante prueba de esta semana, que lo dejará en un segundo plano para 2026 incluso antes de que haya comenzado. Los ingenieros no se ríen de este tipo de cosas.

Puede que ya haya llegado un nivel por encima del suelo del garaje, el punto donde algunas personas importantes vinculadas a Ducati piensan “ya es suficiente”. Sí, los vínculos son fuertes entre los pilotos del jefe del equipo, Rossi, y Morbidelli es uno de sus graduados de la Academia VR46. Pero “Frankie” ha sido alarmante en algunos momentos este año, y tampoco muy rápidamente.

Este incidente pone la guinda a unas temporadas complicadas en las que Simón Crafar tuvo que mantener reservado un asiento marcado con “Franco” en la comisaria deportiva. Puede que sea un ganador de MotoGP, pero esos tres triunfos se remontan a 2020. En su forma actual, es difícil imaginar que Morbidelli consiga un contrato para 2027.

Hay otro par de hermanos españoles esperando en la cola.

Se podría pensar que sólo hay un par de hermanos compitiendo al más alto nivel del deporte de motociclismo de gran premio. Y eso es bastante justo considerando que los chicos de Márquez terminaron primero y segundo en el campeonato de MotoGP este año. Pero prepárate para celebraciones más fraternales de otra familia española.

Por supuesto, sería injusto comparar a Raúl Fernández con Marc Márquez, pero en Valencia, el mayor de los Fernández destacó que lo había llevado al siguiente nivel en Aprilia Trackhouse. Después de ganar el Gran Premio de Australia el mes pasado, demostró que no fue una casualidad empujando la Aprilia de fábrica de Marco Bezzecchi hasta la meta.

Hazte a un lado Marc y Alex, ya llegan Raúl y Adrián.

Foto de: José Jordan/AFP vía Getty Images

También sería injusto establecer un paralelo con el largo historial de lesiones graves de Marc, pero vale la pena señalar que Raúl no estaba completamente en forma para la carrera del domingo. De hecho, siete días antes se había perdido el Gran Premio de Portugal tras una grave caída durante los entrenamientos en Portimao.

La carga de Raúl en el GP se produjo poco después de que Adrián, el joven de Fernández, consiguiera su gran victoria en Moto3 ese mismo día. Por supuesto, le tomó tiempo: ha estado trabajando en la categoría principalmente a tiempo completo desde 2021. Pero Alex Márquez también se tomó su tiempo para convertirse en el piloto que vimos en 2025, ¿verdad? Y Adrián Fernández tiene todavía sólo 21 años.

Puede que sea una gran tarea para los muchachos Fernández de Madrid emular a ese famoso dúo de Cervera, ¡pero están en camino de al menos superar a los Binders!

La ceremonia de premios de MotoGP necesita una seria revisión

Si desea embellecer a sus anfitriones y espera que la gente use esmoquin, asegúrese de que su evento sea “adecuadamente” elegante y dele el tiempo que se merece. Además, tal vez no lo coloques en una marquesina temporal junto a una pista de carreras que aún humea.

La entrega de premios de final de temporada podría ser una oportunidad única para tomar aire y hacer balance del final de una temporada llena de acontecimientos. En el pasado, con el acto que tuvo lugar el domingo por la tarde en el centro de Valencia, se consiguió en cierta medida este objetivo. Este año, tomó la delantera en el circuito, menos de cuatro horas después de que Jorge Lorenzo agitara la bandera a cuadros para cerrar la final, y era como si Dorna estuviera pagando su tienda por minutos.

Con los fanáticos reunidos, abucheando imágenes de video de Valentino Rossi, filmando con sus teléfonos celulares y, en general, haciendo lo que hacen los fanáticos, el evento pareció un revoltijo incómodo e incongruente. Si no hay una cena VIP típica de las entregas de premios de gala y quieres multitudes gritando, está bien. Pero luego deshazte del vestido de noche y adopta el ambiente informal como es debido.

Esto no importaría mucho si el evento no fuera ampliamente televisado, pero Liberty Media tendrá que analizar ahora el impacto de esta experiencia en la imagen de MotoGP. Sería bueno pensar en el papel de la prueba del martes en todo el asunto. A nadie le parece buena idea salir de fiesta la noche anterior a la prueba, por eso la gala se celebra el domingo por la noche. ¿Qué pasaría si no hubiera ninguna prueba? Menos carreras y una temporada baja juiciosa ofrecerían a muchos la oportunidad de hacer las cosas de manera diferente…

Los premios de MotoGP fueron un asunto heterogéneo el domingo por la noche

Foto de: Dorna

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– El equipo de Autosport.com