Ducati seguirá con su motor 2024 hasta el final de la era MotoGP de 1.000cc

Ducati apuesta por utilizar la misma base de motores que arrasa en MotoGP desde 2024, alargando su vida útil hasta que se introduzca la nueva normativa técnica en 2027.

Cuando Marc Márquez llegó al garaje oficial de Ducati durante los test de Valencia de noviembre de 2024 para comparar la GP24 y la GP25, entendió que la diferencia entre los prototipos que estaba probando y la GP23 que había pilotado en Gresini ese mismo año era enorme. Pero ni el español ni su compañero Francesco Bagnaia acabaron siendo categóricos a la hora de decantarse por la moto campeona de 2024 o la de 25.

“Ambos pilotos coincidieron en sus comentarios”, fue la versión oficial, refrendada por los propios pilotos en sus declaraciones, dando sentido a la afirmación del fabricante de que “el motor era casi igual”.

Desde su primer año, las GP24 dominaron el campeonato. Bagnaia ganó 11 de los 20 grandes premios y consiguió cinco victorias más en las carreras al sprint, Jorge Martín se hizo con el campeonato del mundo sumando tres victorias el domingo y siete el sábado, mientras que Enea Bastianini completó el dominio con dos victorias en carrera y dos victorias más en los sprints. Marc Márquez, con la Gresini GP23, y Maverick Viñales, con la Aprilia, fueron los únicos otros pilotos que ganaron un gran premio en 2024.

El paso del motor de 2023 al de 2024 fue el gran paso para la Desmosedici, el mayor logro del ingeniero jefe de Borgo Panigale, Gigi Dall'Igna, y a pesar de las declaraciones ambiguas a lo largo de este período sobre los motores, el fabricante ha dejado claro que desde entonces siempre ha trabajado en torno a este motor básico.

Además, después de haber hecho oficial en mayo de 2024 que MotoGP iba ​​a introducir nuevos reglamentos técnicos a partir de 2027, Ducati entendió que, al tener un motor casi “invencible”, no tenía mucho sentido construir uno nuevo desde cero para 2025. Y menos con los motores congelados para 2026 para todos los fabricantes, excepto Yamaha.

“El motor de este año es más del 90% idéntico al del año pasado y al de hace dos años”, dijo a Autosport el portavoz del fabricante italiano.

El 10% restante corresponde a las partes exteriores, circundantes, que no están sujetas a la congelación del motor. “Los motores son casi iguales, llevan las mismas piezas; los únicos cambios, de un año a otro, se refieren al material de determinados elementos, buscando una mayor fiabilidad”, añade.

Los conductores mantienen la boca cerrada sobre las especificaciones del motor.

Durante los primeros test de pretemporada en Valencia el pasado mes de noviembre, Alex Márquez se bajó de la GP24 para pilotar la que teóricamente sería la última Desmosedici, la misma que tenían Marc Márquez y Bagnaia en su garaje. El piloto de Gresini, que acababa de terminar segundo en la clasificación, no reveló qué motor llevaba.

“Me sentí bien con esta moto 'diferente', no quiero ponerle nombre, ya sea GP25, GP26 u otra cosa, simplemente es diferente. Me sentí bien, y eso es lo positivo”, admitió el catalán nada más bajarse de la moto.

Después de los test de Sepang de este mes, el joven Márquez siguió hablando de pruebas aerodinámicas y puesta a punto.

“En pretemporada hay muchas cosas que probar, Gigi viene más al box, fui el primero en adaptar la nueva aerodinámica”, reveló la semana pasada.

Álex Márquez, Gresini Racing

Foto de: Mohd Rasfan – AFP – Getty Images

En el último día de test de Sepang, tras un simulacro de sprint en el que fue el más rápido, Márquez volvió a insistir en cuestiones aerodinámicas, sin mencionar el motor.

“Aún no me he decidido por la aerodinámica, pero me sentí más cómodo con el del año pasado. El potencial es similar, todo depende de las características de cada pista”, dijo.

Ni Marc Márquez ni Bagnaia hablaron del motor tampoco durante los test de Sepang; se limitaron a comentar las pruebas de la nueva aerodinámica y, en el caso del italiano, las buenas sensaciones que no encontró el año pasado.

Proteger a Bagnaia y a la empresa

Aunque Ducati admite ahora haber mantenido el mismo motor en su prototipo de MotoGP desde 2024, sorprende que a lo largo de la pasada temporada el fabricante italiano no haya conseguido zanjar los rumores y especulaciones sobre si el motor de 2025 utilizado por Marc Márquez y Bagnaia era peor que el de 2024 de Alex Márquez.

“La prioridad de Ducati siempre ha sido trabajar para que Pecco pueda volver a su mejor nivel, y eso significaba mantener un ambiente lo más tranquilo posible a su alrededor”, señalan las fuentes, dando a entender que hacer público que Bagnaia y Alex Márquez pilotaban una moto casi idéntica habría empujado al italiano aún más.

Además, hay que tener en cuenta un aspecto crucial: el aspecto comercial. Ducati vende las motos a equipos satélite, cobrando un precio más bajo por el modelo del año anterior y el doble por la última especificación.

Francesco Bagnaia, equipo Ducati, Alex Márquez, Gresini Racing, Marc Márquez, equipo Ducati

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Por tanto, la nomenclatura GP y el año de las motos ganan valor cuando se trata de que Ducati encargue a Gresini y VR46 el suministro de las motos más nuevas para Alex Márquez y Fabio Di Giannantonio respectivamente.

La posición oficial es que este año todos los pilotos de Ducati tendrán un motor casi idéntico al de 2024. A partir de ahí, será el fabricante quien decida qué aerodinámica, chasis y basculante lleva cada uno en función de si es una GP25 o una GP26.

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– El equipo de Autosport.com