Lo que McLaren siente que todavía falta en las pruebas de F1 2026

No hay nada más peligroso que tomar al pie de la letra los primeros resultados de las pruebas de Fórmula 1. Aunque McLaren sigue dominando la clasificación de kilometraje en Bahréin y está en lo más alto de la tabla de tiempos, el equipo no parece especialmente contento con su situación actual.

El paddock de Manama parece estar dividido entre bandos que creen que Mercedes todavía tiene un as bajo la manga con la marca Adidas, y aquellos que han puesto a Red Bull y sus motores respaldados por Ford en un pedestal, rascándose la cabeza ante cómo el equipo de fábrica logra recolectar energía eléctrica de manera tan eficiente, para poder desplegar más en las rectas.

En este sentido, fueron especialmente impresionantes las carreras largas de Max Verstappen el miércoles, en las que pudo seguir repitiendo estas velocidades más altas en recta. Dicho esto, queda por ver qué tan bien están equipados los motores Mercedes en esta etapa, mientras que los equipos y pilotos todavía tienen cuatro días para ajustar la configuración del software, los estilos de conducción y las estrategias energéticas. También hay un elemento político en no llegar temprano y poner a otros en el centro de atención, lo que quedó plenamente demostrado el miércoles.

“Sin intentarlo podemos ir más rápido”

Pero a medida que comienza a emerger el pelotón líder de cuatro autos formado por Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari, el actual campeón mundial Lando Norris no tiene mucha energía todavía, insistiendo en que el MCL40 de McLaren no solo está detrás de Red Bull sino también detrás de Ferrari en esta etapa.

“Tienen una unidad de potencia muy buena a primera vista”, dijo Norris sobre las impresionantes pistas GPS de Red Bull. “Están funcionando y tienen mucha eficiencia. Necesitamos entender cómo lo hacen. Siempre hay cosas que tal vez pueda hacer un poco, algunas cosas en el lado de McLaren y en el lado de Mercedes HPP. Saben que definitivamente hay áreas que necesitamos mejorar”.

“Pero los Red Bulls parecen haber hecho un muy buen trabajo, y el tren motriz de Ford parece ser muy fuerte. Juego limpio para ellos. Pero en este momento, están muy por delante de nosotros. Cuando alguien simplemente tiene una ventaja en el despliegue, es simplemente un buen tiempo de vuelta para tenerlo en el bolsillo. Es como si, sin intentarlo, pudieras ir más rápido”.

“Desde el punto de vista del coche también, parecen estar funcionando bien y nosotros tampoco parecemos estar al nivel de Ferrari en este momento. Sé que mejoraremos, pero estoy seguro de que ellos también lo harán. Tenemos que dar un paso bastante grande para asegurarnos de vencerlos, eso es seguro”.

Norris, que terminó el día en segunda posición, medio segundo detrás del liderato de la vuelta matutina de Charles Leclerc, dijo que su esfuerzo de 149 vueltas el jueves había proporcionado al menos una generosa dosis de datos para examinar después de completar muchas menos vueltas que Mercedes y Ferrari en el shakedown de Barcelona.

“Todavía hay mucho que entender, pero diría que hoy fue un buen día para mí en términos de entender muchas cosas y sentirme más seguro en el coche”, dijo. “Es divertido observar los detalles de hoy, observar la información que hemos recopilado e intentar convertirla en una mejor unidad de potencia.

“Pero ahora mismo, creo que simplemente necesitamos más eficiencia. Hay pros y contras, y no es fácil de conseguir, o ya lo habrían hecho. Tenemos que volver a aprender en los próximos días cómo podemos cambiar eso”.

Neil Houldey, director técnico de ingeniería de McLaren, confiaba en que el equipo de Woking obtendría lo que necesita de Mercedes para hacer competitivo su consumo de energía.

“Será muy importante comprender dónde desplegar y dónde cosechar”, afirmó. “Necesitamos asegurarnos de tener el mayor despliegue posible, que creo que es lo que se ve en algunos de los rastros del GPS.

“En primer lugar, ves que algunos equipos pueden desplegar más y también ves equipos, ya sean del mismo fabricante o de otro, desplegándose en diferentes puntos de la ronda, justo cuando estamos empezando a aprender un poco más sobre dónde están esas zonas de despliegue correctas.

“Sé que Mercedes HPP ha trabajado increíblemente duro para conseguir la PU que tenemos y no tengo ninguna duda de que conseguiremos el despliegue que necesitamos para ser competitivos este año”.

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– El equipo de Autosport.com