Pruebas de F1: la ventaja de Red Bull es “bastante aterradora”, dice George Russell

El segundo día de pruebas del jueves estuvo marcado por dos de los aspirantes al título del año pasado, Lando Norris y Max Verstappen, que no estaban de acuerdo sobre si los nuevos coches eran divertidos de conducir.

Russell dijo que los autos 2026 eran “mucho más agradables de conducir” en términos de manejo y marcha en comparación con los del año pasado, pero agregó que los “motores son muy complicados”.

Dijo: “Estos dos circuitos, Barcelona y Bahrein, son posiblemente dos de los circuitos más fáciles para los motores. No quiero decir nada demasiado pronto antes de llegar a Melbourne o Jeddah, pero será mucho más difícil para los motores y la energía una vez que lleguemos allí”.

Pero amplió un comentario de Verstappen sobre los nuevos motores que requieren estilos de conducción inusuales.

Esto incluye utilizar marchas mucho más bajas en las curvas de lo que sería normal, simplemente para garantizar que el motor esté funcionando a altas revoluciones para que los sistemas puedan recuperar la mayor cantidad de energía posible.

Russell dijo: “Para dar un ejemplo, aquí en Bahrein, normalmente la primera curva es una curva de tercera marcha en la generación anterior (de coche). Ahora tenemos que usar la primera marcha para mantener el motor, las revoluciones muy altas para mantener el turbo girando”.

“Probablemente sea lo único bastante aburrido y no tan intuitivo.

“Imagínate que vas al supermercado en tu coche y llegas a la rotonda y lo pones en tercera para dar la vuelta a la rotonda, pero de repente la persona que tienes al lado te dice, 'ponlo en primera'.

“Todo dice 'Wwaahh', aceleramos. No tomamos la rotonda para ir al supermercado en primera si vamos a una velocidad razonable. Es lo mismo.

“El coche y el motor están diseñados para tomar esa curva en tercera marcha, pero debido al turbo y el impulso y todo eso, tienes que mantener las revoluciones del motor muy altas, lo que significa que tienes que entrar en primera”.

“Así que el coche no está realmente diseñado para hacer eso, pero estamos trabajando en ello”.

Añadió que debido a la naturaleza crítica de los niveles de energía para el tiempo de vuelta, no siempre se daba el caso de que tomar una curva de la manera más rápida posible -que suele ser la parte fundamental del trabajo de un piloto de carreras- condujera al mejor tiempo de vuelta.

Russell dijo: “En el pasado, si doblabas la esquina más rápido o intentabas algo diferente y funcionaba, sabes que es positivo y continúas así.

“Aquí casi hay que esperar una vuelta completa para saber: '¿Lo que hice en la primera curva, me costó energía o no?'”