Análisis Rolex 24 2026: ¿Fue Porsche realmente tan superior?

“¡Simplemente están jugando con nosotros!” Renger van der Zande dijo este sábado por la noche durante una conferencia de prensa en el centro de prensa del Daytona International Speedway. Fueron palabras de dolor.

El director de Porsche LMDh, Urs Kuratle, respondió después de la carrera cuando Motorsport.com le preguntó: “Estoy convencido de que parecía más dominante de lo que realmente era”.

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Porsche pareció intocable durante la mayor parte de la carrera. Aunque los 963 oficiales de Porsche Penske Motorsport volvieron a ponerse en línea regularmente debido a las advertencias, continuaron regresando rápidamente al frente.

Por lo tanto, Porsche tenía una ventaja en ritmo durante largos períodos de carrera. Esto también es evidente en los datos cuando miramos el 60 por ciento de las vueltas más rápidas de todos los autos:

Penske-Porsche #7 – 1m38.104s Penske-Porsche #6 – 1:38.265 AXR-Cadillac #31 – 1:38.283 WRT-BMW #24 – 1:38.379 MSR-Acura #93 – 1:38.386 WRT-BMW #25 – 1:38.511 WTR-Cadillac #10 – 1:38.545 MSR-Acura #60 – 1:38.585 WTR-Cadillac #40 – 1:38.641 JDC-Miller-Porsche #85 – 1:38.706 Thor-Aston-Martin #23 – 1:39.432

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Si consideramos sólo el diez por ciento superior de las rondas, surge la siguiente imagen:

Penske-Porsche #6 – 1m37.272s Penske-Porsche #7 – 1:37.275 AXR-Cadillac #31 – 1:37.320 MSR-Acura #93 – 1:37.384 WRT-BMW #24 – 1:37.428 WTR-Cadillac #10 – 1:37.450 WRT-BMW #25 – 1:37.507 MSR-Acura #60 – 1:37.622 WTR-Cadillac #40 – 1:37.628 JDC-Miller-Porsche #85 – 1:37.728 Thor-Aston-Martin #23 – 1:38.322

Porsche está claramente a la cabeza en ambas categorías. Curiosamente, el Porsche Penske No. 6 luce mejor en el 10 por ciento superior de tiempos de vuelta que en el 60 superior.

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Esto sugiere que los posibles daños causados ​​por el contacto con los LMP2 en las primeras etapas de la carrera tuvieron un mayor efecto en el tráfico que en el rendimiento máximo.

BMW consigue hacerlo en el último momento

La sorpresa positiva de la carrera fueron los dos BMW M Hybrid V8. BMW fue la tercera fuerza más grande detrás del equipo de fábrica Porsche y el Cadillac No. 31, y lo hizo a expensas de Acura.

El Acura ARX-06 número 93 de fábrica obtiene mejores resultados en el 10 por ciento superior que en el promedio del 60 por ciento. Esto confirma los temores de Acura previos a la carrera con respecto al desgaste de los neumáticos.

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BMW, por otro lado, inicialmente fue una causa perdida, tanto durante la prueba previa como en las dos primeras sesiones de práctica del fin de semana de carrera. Los conductores se quejaron del equilibrio del coche. Sólo los cambios de configuración de última hora pusieron a los BMW en el camino correcto.

El director del equipo WRT, Vincent Vosse, estaba encantado después de la carrera: “Qué logro del equipo. Es increíble lo que todos en BMW M Motorsport y el equipo WRT han logrado. No puedo agradecerles lo suficiente a todos y cada uno de ellos”.

Lo que hace que estas palabras sean notables es que provienen del jefe del equipo que encarna el epítome del éxito global de GT3, demostrando cuán innovador era el WRT.

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Los pilotos también quedaron completamente sorprendidos por el desempeño en carrera. “Este es uno de los podios más sorprendentes de mi carrera”, dijo Kelvin van der Linde.

Dries Vanthoor, que destacó al inicio de la temporada pasada con una serie de poles, añadió que se trataba de un “podio muy inesperado”. Robin Frijns y René Rast expresaron opiniones similares.

Por supuesto, sería fácil acusar a BMW de hacer sacos de arena en el período previo a la carrera. Pero no habría tenido sentido si un nuevo equipo hubiera frenado deliberadamente su desempeño porque quiere aprender.

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En realidad, es más probable que WRT se perdiera inicialmente con la actualización de 2026, pero hiciera los ajustes correctos en el último momento.

Para esta carrera, mucho personal del WEC estuvo disponible para ayudar a la rama estadounidense del WRT en Charlotte a comenzar.

Al final valió la pena, aunque fueron necesarias seis sesiones de “Roar” y tres entrenamientos libres para encontrar el camino correcto. Resolver este problema y asegurar un podio es una base sólida para futuras carreras de WRT USA.

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Por otro lado, los números deben parecer complicados para Wayne Taylor Racing. Ambos Cadillac V-Series.R eran significativamente más lentos que el auto idéntico Action Express Racing.

Igualmente decepcionante fue el rendimiento del Aston Martin Valkyrie, al que no parece gustarle las pistas de alta velocidad.

Sprint final: Action Express se despierta

Naturalmente, en la Rolex 24 es en el sprint final tras el reinicio final cuando se gana la plata. Esta vez duró dos horas y 15 minutos.

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Si consideramos sólo este sprint hasta la bandera y tomamos el 60 por ciento de las vueltas más rápidas, aparece el siguiente resultado:

AXR-Cadillac #31 – 1m37.884s Penske-Porsche #7 – 1:37.902 WRT-BMW #24 – 1:38.007 WRT-BMW #25 – 1:38.145 Penske-Porsche #6 – 1:38.181 MSR-Acura #93 – 1:38.204 MSR-Acura #60 – 1:38.244 WTR-Cadillac #40 – 1:38.336 WTR-Cadillac #10 – 1:38.383 JDC-Miller-Porsche #85 – 1:38.550

El Aston Martin está ausente de esta clasificación porque ya estaba varias vueltas por detrás y se fue detrás del muro para otra larga reparación en la última hora.

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Por primera vez Porsche no encabeza una estadística de ritmo. El Cadillac número 31 fue, con diferencia, el coche más rápido, pero Porsche ganó la carrera gracias a su posición en la pista.

Así, podemos decir que la salida de Connor Zilisch de boxes bajo rojo bien podría haberle costado la victoria al Cadillac nº 31. Perdió el liderato, que sólo recuperó en la octava de nueve amonestaciones, faltando cuatro horas para el final.

Por tanto, el aparente dominio de Porsche podría deberse al hecho de que el nº 31 estuvo fuera de posición durante la mayor parte de la carrera. El Cadillac fue despojado de su pole position y Jack Aitken también recibió una penalización por salir temprano.

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Es por eso que el Caddy ni siquiera estaba en el radar cuando los dos Porsche 963 ofrecieron su extraordinario espectáculo en el primer stint, que generó tanta discusión.

La penalización por infracción de semáforo en rojo de Zilisch sacó al Cadillac del radar por segunda vez después de la larga advertencia.

Esto hizo que los Porsche parecieran mucho más dominantes de lo que realmente eran. El nº 31 era el único coche capaz de luchar solo contra los Porsche. Y eso es realmente lo que pasó al final.

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Para determinar qué coche se desempeñó mejor en el sprint final en comparación con el resto de la carrera, tomamos el 60% de los mejores tiempos de vuelta de las últimas dos horas y 15 minutos y los comparamos con el 60% de los mejores tiempos de vuelta de la carrera completa:

AXR-Cadillac #31 – 0.399s más rápido en el último stint WRT-BMW #24 – 0.372 WRT-BMW #25 – 0.366 MSR-Acura #60 – 0.341 WTR-Cadillac #40 – 0.305 Penske-Porsche #7 – 0.202 MSR-Acura #93 – 0.182 WTR-Cadillac #10 – 0.162 JDC-Miller-Porsche #85 – 0.156 Penske-Porsche #6 – 0.084

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Está claramente demostrado que Porsche ganó mucho menos tiempo que sus competidores en el sprint final.

El victorioso Porsche No. 7 logró una ganancia de dos décimas por vuelta para mantener a un Acura y un Cadillac WTR justo detrás de él. Sin embargo, los rivales directos lograron un mejor tiempo de vuelta.

Sólo quedan dos explicaciones lógicas: o Porsche fue el único fabricante que hizo todo lo posible desde el principio. Sin embargo, al Porsche 963 le faltó ritmo en condiciones excepcionalmente calurosas al final de la carrera en comparación con sus oponentes directos.

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Llama la atención la caída en el rendimiento del Penske Porsche No. 6. Fue el que menos mejoró de todos los coches durante los últimos 135 minutos, por un margen considerable.

En la conferencia de prensa posterior a la carrera, los responsables de Porsche negaron que los posibles daños antes mencionados fueran los culpables.

Kevin Estre, sin embargo, vuelve a mencionar los daños en el comunicado de prensa oficial difundido unas horas después:

“Desafortunadamente, empujamos a otro coche al principio. El equipo no pudo reparar completamente el daño, por lo que nunca sabremos qué tan fuerte podría haber sido nuestro 963 sin este incidente”.

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¿Y Acura? El ARX-06 parecía fuerte durante la noche, pero cuanto más se calentaba, más se apagaba. El coche oficial nº 93 ganó menos tiempo en el sprint final que el Porsche nº 7; el #60 fue significativamente más rápido, pero partió de una línea de base mucho más baja (ver estadísticas al principio).

Por tanto, se puede concluir que ambas partes tenían razón en un sentido u otro. De hecho, Porsche estaba jugando con Acura. Pero la victoria no fue tan dominante como podría haber parecido después de los primeros 120 minutos.

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