'Anti-racing': Verstappen ataca los cambios en las reglas de la F1 mientras la opinión divide a los conductores | Fórmula 1 2026

La preocupación de los conductores por las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 marcó la segunda prueba de pretemporada que concluyó en Bahréin esta semana, con los campeones del mundo Lewis Hamilton y Max Verstappen emitiendo veredictos condenatorios sobre el manejo de los nuevos autos, mientras que en términos de competencia, los principales contendientes Mercedes y Red Bull fueron entretenidamente vehementes al declararse mutuamente favoritos.

Los tiempos de prueba deben tomarse con mucha cautela, especialmente este año, ya que se dedica mucho tiempo a comprender los nuevos coches y la mejor manera de conducirlos, sin llegar aún a límites reales de rendimiento. Sin embargo, durante los tres días en Bahréin, fue Mercedes quien terminó en cabeza con Kimi Antonelli y George Russell marcando los tiempos más rápidos, por delante de los dos Ferrari de Hamilton y Charles Leclerc, Oscar Piastri y Lando Norris quinto y sexto para McLaren y Verstappen séptimo para Red Bull.

El Red Bull parece tremendamente rápido, pero lo que realmente preocupaba a la F1 era el abierto desprecio del cuatro veces campeón por conducirlo. El holandés desestimó la gestión de la energía, que ahora juega un papel crucial, calificándola de “no es divertido de conducir” y de “Fórmula E con esteroides”. De hecho, era la antítesis de las carreras en las que creía, insinuando una vez más que podría dejar la F1 si dejaba de amar las carreras.

“Las proporciones del coche se ven bien, ese no es el problema. Es simplemente todo lo demás que es un poco anti-racing”, dijo. “La gente probablemente no estará contenta de que diga esto. Pero soy honesto y ¿por qué no puedo decir lo que pienso sobre mi auto de carreras?”

Sus palabras fueron aún más impactantes porque se hicieron eco de las de Hamilton un día antes. “Ninguno de los fans lo entenderá, no lo creo. Es muy complejo. Es ridículamente complejo”, dijo. “Estuve en una reunión el otro día y nos explicaron todo esto y es como si necesitaras un título para entenderlo todo realmente”.

Mientras la F1 disfruta de una ola de popularidad, se teme que sus dudas puedan traducirse en un espectáculo poco edificante en la primera ronda en Melbourne el 8 de marzo. Los cambios regulatorios de esta temporada representan la regla más significativa en la historia de la F1 con nuevos motores, con una división casi 50-50 entre combustión y energía eléctrica, lo que resulta en complejos requisitos de gestión de energía para los conductores: un nuevo chasis, nuevos neumáticos y el uso de combustible totalmente sostenible.

Sin embargo, no fueron sólo las voces disidentes en Bahréin. El actual campeón del mundo, Lando Norris de McLaren, dijo que fue “muy divertido” y se burló de Verstappen.

“Si quiere jubilarse, puede hacerlo”, afirmó. “No espero que a Max le importe, él va a intentar ganar. Comparado con los autos más antiguos, no es tan agradable de conducir, pero todavía es bastante bueno y aún es temprano”.

McLaren cree que todavía tiene trabajo por hacer para aprender cómo explotar mejor las nuevas demandas del sistema de propulsión de Mercedes con su coche, pero parece estar cerca de los otros favoritos esperados, Mercedes, Red Bull y Ferrari. Ferrari también puede recordar tres días muy positivos en Bahréin, con la simulación de carrera de Leclerc mostrando un ritmo enorme, al igual que el de Hamilton en el último día, notado por Norris y Russell. Con los avances aerodinámicos previstos para la prueba final, Ferrari parece muy prometedor.

Mercedes parecía ser uno de los primeros favoritos después de la primera prueba en Barcelona, ​​​​pero en Bahréin fue Red Bull, que construyó su propio motor por primera vez, quien llamó la atención, ya que lograron recolectar energía con tanta eficacia que pudieron desplegarla con un efecto serio y prolongado en las rectas, donde Verstappen demostró repetidamente una temible velocidad en línea recta.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que ella estableció “el punto de referencia” con quizás un segundo por vuelta de ritmo extra y Russell calificó eso como una ventaja “bastante aterradora”. Lo que inevitablemente llevó al director técnico de Red Bull, Pierre Waché, a participar con entusiasmo en las pruebas, insistiendo en que su equipo fuera, en el mejor de los casos, el cuarto más rápido detrás de Mercedes, Ferrari y McLaren. Verstappen se unió al coro al sugerir que Mercedes claramente estaba haciendo sacos de arena. “Puedo decirles una cosa: esperen a Melbourne y vean cuánta potencia encuentran de repente. Eso ya lo sé”, dijo.

Todo esto es parte del juego de pruebas, pero detrás también hay algunas políticas serias, ya que en el fondo retumbó la disputa de que Mercedes aprovechó una laguna jurídica para obtener una ventaja en la relación de compresión de su motor. La próxima semana habrá una importante reunión de la comisión de la F1 en Bahréin, durante la cual el organismo rector de la FIA ha entendido que quiere cerrar el expediente antes de Melbourne.

Fuera de la gama alta, el tan esperado ascenso a la prominencia de Aston Martin con su primer automóvil diseñado por Adrian Newey ha sido mediocre en el mejor de los casos. Lance Stroll criticó el motor (defecto ya reconocido por los fabricantes Honda), el equilibrio y el agarre, señalando que estaban a cuatro segundos del ritmo de los líderes. Al menos han conseguido tener un rendimiento decente ahora, pero las debilidades actuales del coche parecen dejar una montaña que escalar, incluso teniendo en cuenta el ritmo exponencial de desarrollo que se espera para esta temporada.