Arbicar en el NASCAR Cup Clash fue un poco complicado
Fue solo una carrera de exhibición sin puntos, pero el garaje de la Cup Series no sintió que el Cookout Clash fuera el mejor momento, desde el control de la carrera hasta aquellos en el campo que se comunicaban directamente con los equipos.
Al caminar por el garaje, varios jefes de equipo y miembros veteranos del equipo pensaron que el organismo sancionador tenía que trabajar un poco durante la próxima semana para arreglar algunas cosas entre ellos.
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Un miembro veterano de un equipo con calibre de campeonato dijo que NASCAR perdió el garaje, haciendo referencia a una narrativa fuera de temporada, y que un evento como este reflejaba por qué hubo tal desconexión.
Ese miembro del equipo dijo que los oficiales en el campo del Bowman Gray Stadium el miércoles por la noche no pudieron dar una respuesta clara a nada y que las decisiones tomadas estaban en conflicto directo con lo que los equipos entendían que eran las reglas.
No cambies neumáticos
Shane van Gisbergen, carrera en pista
Shane van Gisbergen, carrera en pista
Esto fue mejor ejemplificado por Carson Hocevar y el equipo No. 77 Spire Motorsports. Cuando NASCAR permitió a los equipos regresar a boxes para repostar, también obligaron a Hocevar a ponerse los neumáticos de lluvia que habían quitado previamente.
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Las reglas de NASCAR requieren que el control de carrera declare que la pista está seca antes de que los equipos puedan volver a emitir neumáticos lisos. Todavía no lo habían hecho, pero sólo habían comprendido el movimiento de los 77 después del hecho.
“Sí, corrí unas seis vueltas en seco y pensé, y realmente no puedo responder a esto, dijeron que no podíamos correr en seco, pero alguien más nos dijo que sí”, dijo Hocevar. “Este tipo dijo 'no', pero este tipo en la cima de la torre dijo 'sí', así que la torre o alguien lo hizo.
“Había un tipo frente a mí, no sé quién, pero nos decían que 'pararamos' y finalmente dijo 'está bien, puedes irte' y luego comenzamos a correr de nuevo”. Quiero decir, estaban pasando muchas cosas.
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“Al menos no decían 'felicidades, corriste en seco durante seis vueltas, así que ahora estás seis vueltas atrás'. Simplemente creo que fue un problema de comunicaciones con una torre que ya era caótica, probablemente, y no quiero saber cómo sonaban esas radios.
La decisión de dejar que las cuadrillas bajaran y agregaran combustible fue una de las razones por las que varios jefes de cuadrilla se enojaron inicialmente. Esto solo sucedió después de que Chase Elliott y Kyle Larson se quedaron sin gasolina.
Castigado por planificar con anticipación
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En tiempo real, James Small estaba furioso porque acababa de decirle a su conductor, Chase Briscoe, que tenían suficiente combustible para llegar hasta el final, incluso con todas las advertencias. Presupuso que la carrera tendría suficientes vueltas de precaución para justificar un tanque lleno.
Small pretendía batir al pelotón en parte por el consumo de combustible.
“Simplemente no lo entiendo”, dijo Small. “Todo el mundo conoce las reglas, todo el mundo. Si comenzabas la carrera con el tanque lleno, tenías combustible más que suficiente para llegar al final. Así que sí, supongo que no importa”.
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En tiempo real, lo calificó de “maldita mierda” en la radio Briscoe.
“Es como, ¿por qué tenemos reglas?”, Dijo Small. “Sabes, incluso después de la LCQ, creo que le dieron a otro auto un juego de neumáticos que dijeron que nunca le darían. Así que ya sabes, simplemente cortaban y cambiaban constantemente y fue frustrante porque pensé que podríamos sobrevivir con el combustible con el que competían muchos muchachos.
“Estábamos bien, así que supongo que, en general, es una suerte que no haya contado para nada”.
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El ganador de la carrera, Ryan Preece, se benefició de la decisión y el jefe de equipo, Derrick Finley, dijo que estaba presionando a NASCAR para lograrlo.
“Hemos estado presionando a las autoridades para tratar de conseguir algo de combustible, consigamos algo de combustible”, dijo. “Sentimos que era una circunstancia bastante extraordinaria, estar ahí bajo la lluvia y la nieve, haciendo trompos y haciendo todas esas vueltas de precaución que no cuentan.
“Aparentemente finalmente estuvieron de acuerdo. Bajamos”.
Finley admitió que “iban a estar cerca” y que estaba “aliviado y feliz” de que NASCAR les permitiera conseguir combustible.
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“Me siento mal por las personas que vinieron y recibieron una advertencia antes”, dijo Finley. “En realidad estábamos hablando de hacerlo nosotros mismos. Como estábamos en cabeza, no lo hicimos. Si no hubiéramos estado en cabeza, probablemente hubiéramos bajado, repostado y perdido nuestra posición”.
Jim Pohlman, nuevo jefe de equipo de Kyle Busch y el No. 8 de Richard Childress Racing, fue uno de esos equipos.
“Mi única queja fue que probablemente nos faltaba combustible y decidí participar”, dijo Pohlman. “En una de esas pasadas le puse combustible sólo para estar seguro y me dijeron que ni siquiera podía hacer eso.
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“Luego, en la siguiente bandera amarilla, dejaron que todos se bajaran y llenaran combustible, y yo sabía que no habría puesto combustible y habría mantenido nuestra posición en la pista. Pero, ¿sabes qué? Supongo que así es como sucede a veces”.
Cuando llegó el momento de hablar con el líder del equipo JGR No. 11, Chris Gayle, él y Small estaban hablando de ello. Las frustraciones fueron compartidas.
Caos y confusión en las gradas
Lluvia/aguanieve en Bowman Gray
Lluvia/aguanieve en Bowman Gray
“Sí, de eso estábamos hablando antes”, dijo Gayle sobre su conversación con Small. “Por muy caótico que fuera en la pista, con todo el contacto en condiciones húmedas, fue igual de caótico aquí en el pit lane porque de repente no estaba seguro de cuáles eran las reglas y qué estaba y qué no estaba permitido. No creo que mucha gente lo supiera. Fue desafortunado”.
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Gayle dijo que los equipos y NASCAR tienen un canal para poder tener estas conversaciones en los foros apropiados.
“Por supuesto”, dijo Gayle. “Todo lo que pasó se abordará de la manera correcta, en el momento correcto, con las personas adecuadas, y tendremos esas conversaciones”.
Cliff Daniels, jefe de equipo de Larson, se sintió afectado por la decisión, pero fue más diplomático porque su carrera era mucho más problemática que este resultado arbitral específico.
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“Para ser honesto, nuestra carrera fue un desastre tal que no estoy en condiciones de hablar en absoluto sobre el arbitraje”, dijo Daniels. “Lo único que diré es que todavía tenemos unos cuantos centímetros de nieve en el suelo aquí, y sé que el equipo de pista, todos, la pista, todos en NASCAR han trabajado muy, muy duro para organizar este evento.
“Así que voy a seguir adelante y darles mucho crédito porque creo que se lo merecen por traernos aquí y por comunicarnos todo lo que necesitaban para que pudiéramos correr en estas circunstancias. Hubo muchas cosas buenas allí”.
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