Audi adopta un enfoque radical con los pontones de 2026 en las pruebas de F1 de Bahréin

Al R26 de Audi se le ha dado un diseño de pontón muy diferente para el inicio de las pruebas de Fórmula 1 en Bahréin antes de la temporada 2026, siguiendo el enfoque convencional del equipo para la carrera de Barcelona.

Vistos por primera vez en una entrada con una sobremordida menor durante el shakedown de Barcelona, ​​los pontones utilizados allí adoptaron un enfoque más deslavado: el borde trasero de los pontones se había metido hacia dentro, con una superficie superior más lisa.

El equipo suizo-alemán introdujo algo mucho más complejo en términos de topografía para Bahréin. En primer lugar, se ha cambiado la geometría de las tomas de aire, pasando a ser más estrechas y más altas a lo largo de los flancos del chasis.

Luego se ensancha, con un corte en rampa para llevar el flujo de aire hacia los bordes del piso. Además, la superficie superior cuenta con un canal para facilitar el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Reducir la longitud de este camino garantiza que el flujo pierda menos energía a medida que sube por la superficie del difusor.

Los pontones estaban envueltos alrededor de las dos estructuras de impacto laterales, con una pequeña bombilla visible al lado del soporte del espejo para la estructura de choque superior y la rampa recortada antes mencionada para la estructura inferior.

Además de reducir el recorrido del flujo de aire, la ubicación de las entradas debe proteger la refrigeración frente a la variación producida por la estela de los neumáticos. La turbulencia emitida por el neumático delantero puede hacer que sea más difícil mantener un flujo de masa de aire constante a través de las entradas, por lo que moverlas hacia adentro debería garantizar que entre menos turbulencia.

Esto también es útil en las curvas, ya que los propios pontones pueden asumir una mayor responsabilidad en la gestión del flujo de aire liberado por el neumático.

Con las imágenes y secuencias de televisión disponibles, es difícil determinar qué hizo Audi entre las entradas; A primera vista, parece que esta podría ser una forma de provocar un efecto de lavado similar a una barcaza para moderar el flujo hacia el suelo y las tablas de wake. Con suerte, Autosport tendrá pistas visuales más definitivas durante la tarde.

El Audi presenta otras novedades en torno al alerón delantero. El equipo optó por los dos actuadores aerodinámicos activos, en lugar del actuador central debajo del morro. Esto permite al equipo bajar la punta sin crear demasiado bloqueo en la carcasa del actuador.

Las aletas de escape también se ubican encima de los túneles de vórtice del ala delantera, lo que debería permitir una mayor interacción con las aletas de la placa terminal para rotar el flujo de aire alrededor de los neumáticos delanteros.

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– El equipo de Autosport.com