Bourdais, furioso por la penalización de Button en Bahrein en el WEC: “Estoy harto”

El piloto de Cadillac, Sébastien Bourdais, criticó la decisión de los comisarios de penalizar a su compañero de equipo Jenson Button durante la final del Campeonato Mundial de Resistencia en Bahrein.

El ex campeón mundial de Fórmula 1, Button, que competía en su última carrera profesional, recibió una penalización de 30 segundos de parada/arranque por causar una colisión con el Ferrari 296 GT3 número 54 de Thomas Flohr durante las 8 Horas de Bahrein.

El británico estaba luchando con el BMW M Hybrid V8 nº 20 de Sheldon van der Linde por la 16ª posición en la cuarta hora cuando se acercaron al Ferrari del caballero Flohr en la curva 3.

Cuando van der Linde tomó la línea interior, Button intentó sortear al multimillonario suizo y darle una vuelta al contendiente LMGT3. Sin embargo, al salir de la curva de derechas, los dos coches hicieron contacto, enviando al Ferrari contra las barreras y provocando el primer coche de seguridad de la carrera.

Los comisarios consideraron a Button “totalmente responsable” del incidente, y la penalización dejó al Jota Cadillac V-Series.R No. 38 que compartía con Bourdais y Earl Bamber dos vueltas atrás en el puesto 16.

Sin embargo, el cuatro veces campeón de CART, Bourdais, criticó duramente la decisión, argumentando que refleja una tendencia de larga data de que los prototipos sean castigados por incidentes que involucran autos LMGT3.

“Sinceramente, estoy cansado de las decisiones de los comisarios que no parecen entender la carrera”, dijo a Autosport el piloto de 46 años.

“Es extremadamente frustrante. Todo el paddock de pilotos y el 75% del paddock pensarán que el GT tiene la culpa.

“Tienen cámaras, tienen todas las formas posibles de ver lo que sucede detrás de ellos. El tipo está reaccionando exageradamente cuando el BMW asomó su morro hacia la derecha y hizo contacto con la parte trasera del auto de JB frente a él. ¿Cómo es esto culpa del prototipo?”

“¿Qué se supone que debía hacer? Cuando tiene que salir, no hay espacio a la derecha. Entonces, ¿adónde se supone que debe ir?”

“Lo único que quiero es que en algún momento me digan: 'Está bien, crees que esta es tu ruta. Dime, ¿qué crees que deberíamos haber hecho?' Si tienes un argumento fuerte, lo entiendo. Pero por lo demás, lo siento. Es sólo un incidente de carrera y tuvimos suerte de no quedar eliminados.

“Desafortunadamente, nunca se hace así. Cuando hay un accidente como este, alguien tiene que ser culpable, y ese es siempre el prototipo, y estoy harto de eso”.

“Desafortunadamente, ni siquiera es un drive-through o una penalización de 10 segundos. Así que desperdiciamos ese minuto. Así que ni siquiera sé por qué te dejaron terminar la carrera. Porque también podrían estacionarte en ese punto. Ya terminaste. Es frustrante”.

Y añadió: “Cada vez estamos en el lado equivocado de la valla (para nosotros). Es frustrante. Nos comimos toda la basura este año y espero que sea un buen año el próximo”.

Mientras que el Cadillac No. 12 hermano conducido por Alex Lynn, Norman Nato y Will Stevens terminó sexto, el Cadillac LMDh superior, el No. 38 nunca pareció estar a la caza de un gran final.

Bamber comenzó la carrera desde el puesto 13 en la parrilla, pero había caído hacia el final del campo cuando le entregó el auto a Button en la tercera hora.

Bourdais sintió que los errores estratégicos habían dejado a Cadillac atrás en las primeras etapas de la carrera, antes de que el incidente de Button con Flohr acabara con cualquier esperanza de recuperación.

“Honestamente, tomamos la decisión equivocada en términos de estrategia”, explicó el francés. “Habíamos ahorrado combustible y deberíamos haber ido más lejos. Los ingenieros reaccionaron un poco exageradamente ante la situación del tráfico y del BMW y en lugar de ir más lejos, nos quedamos cortos”.

“Planeábamos quedarnos sin combustible para saltar sobre ellos, pero luego te quedas sin combustible, en lugar de poder ir rápido porque te quedas sin combustible y te detienes temprano, ahora tienes que ahorrar combustible nuevamente. Así que no pudimos escapar”.

“Fue un gran error. Luego pierdes el tren, empiezas a perder tiempo. Perdimos temperatura de los neumáticos, perdimos espacio y ya no estás en el lugar correcto en la carrera, y no estás peleando”.

“Así que pusimos a JB en el coche, pero el daño ya estaba hecho en algunos aspectos. Estábamos orando por un coche de seguridad y desafortunadamente el coche de seguridad fue (causado por) nosotros”.

Veredicto completo de los comisarios

“Después de revisar la evidencia en video, los comisarios determinaron que los autos 38 y 20 estaban siguiendo al auto 54 cuando se acercaban a la curva 3. El auto 20 intentó pasar por el lado derecho, mientras que el auto 38 se movió hacia el exterior. El auto 54 permaneció en el medio, manteniendo su línea de carrera sin ningún cambio errático de dirección. Al salir de la curva 3, la parte trasera del auto 38 hizo contacto con la parte delantera del auto 54 a alta velocidad, lo que provocó que el auto 54 girara y se estrellara. hacia las barreras.

“Después de revisar el asunto minuciosamente, los comisarios concluyeron que el coche 38 era el único responsable del incidente, ya que el coche 54 había actuado correctamente en todo momento. Por lo tanto, los comisarios decidieron imponer una penalización de 30 segundos de parada y arranque al coche 38”.

¡Queremos saber de usted!

– El equipo de Autosport.com