Cómo las concesiones redujeron la ventaja de Ducati en MotoGP

Francesco Bagnaia y Michele Pirro creen que los rivales de Ducati han utilizado eficazmente el sistema de concesiones de MotoGP para cerrar la brecha durante la temporada 2025.

Aunque Ducati ganó los tres campeonatos mundiales en 2025, ayudada por la llegada de Marc Márquez al equipo oficial, su dominio fue cuestionado con más frecuencia que en años anteriores.

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Después de perder solo un Gran Premio en 2024, Ducati fue derrotada cinco veces la temporada pasada: Aprilia obtuvo cuatro victorias y Honda aprovechó un Gran Premio de Francia afectado por la lluvia.

La racha de podios de la marca de Bolonia en carreras al sprint también acabó en el GP de Australia, un fin de semana en el que no consiguió colocar ni una sola moto en la primera fila de la parrilla.

Ducati sigue siendo el único fabricante del Grupo A bajo el sistema de concesiones de MotoGP, un estatus que impide la entrada de comodines y restringe significativamente las oportunidades de pruebas privadas con pilotos de prueba.

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Aprilia y KTM compitieron en el Grupo C durante 2025, mientras que Yamaha y Honda disfrutaron de la mayor libertad en el Grupo D, incluidas pruebas prácticamente ilimitadas.

Preguntado sobre el impacto del sistema de concesiones en la campaña 2025 de Ducati y sus propias dificultades en la GP25, Bagnaia respondió: “Es difícil responder, porque creo que nuestra moto es la mejor.

“Esta temporada lo he pasado mal, es cierto. En las últimas (pocas) temporadas siempre he sido súper competitivo y no he cometido muchos errores. Esta temporada, Marc estuvo ahí, con menos errores, y ganó a falta de cinco carreras”.

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“Creo que nuestra moto sigue siendo mucho más fuerte que todas las demás. Así que es cierto que hacer pruebas, tener algunas concesiones más, podría ser una oportunidad para progresar más rápidamente. En mi caso, tal vez tener más días de pruebas podría haber sido mejor”.

“Pero las reglas están ahí para hacer que el campeonato sea más igualado y creo que Aprilia, Yamaha, Honda y KTM han aprovechado bien su ventaja con pruebas y comodines para mejorar su situación.

“Pero Ducati sigue siendo la mejor y utilizamos bien lo que tenemos”.

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Michele Pirro, equipo Ducati

Las restricciones de Ducati en las pruebas y las entradas comodín también han limitado el alcance del trabajo del piloto de pruebas Pirro en la GP25, una moto que sólo Márquez ha podido domar en 2025, con Bagnaia en gran medida luchando y Fabio di Giannanantonio obteniendo resultados mixtos en la última GP Desmosedici.

Haciéndose eco de la opinión de Bagnaia de que las concesiones estaban funcionando según lo previsto, Pirro señaló que las regulaciones habían permitido a los fabricantes rivales desafiar a Ducati con mayor regularidad al frente del pelotón.

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“Muchos periodistas han prestado poca atención al hecho de que otros fabricantes todavía tienen concesiones, mientras que Ducati está limitada en términos de desarrollo, pruebas y neumáticos”, afirmó.

“Es normal; se hizo para acercar a los fabricantes. No es que el nivel haya aumentado desde el año pasado, pero ahora hay motos más competitivas que pueden luchar por los primeros puestos, y lo que hiciste el año pasado puede no ser suficiente y necesitas hacer más. Ese era el objetivo del reglamento”.

“En cuanto a Aprilia, vimos la competitividad de (Marco) Bezzecchi y (Raúl) Fernández en las últimas carreras, así que creo que hicieron un gran trabajo”.

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