¿Cuál será el diferenciador clave en términos de rendimiento en la F1? La FIA comparte sus primeras predicciones

Los cambios importantes en las regulaciones generalmente conducen a mayores brechas en la Fórmula 1. Los equipos y la FIA esperan una brecha mayor que el año pasado, aunque el organismo rector ha introducido varias medidas para evitar que se repita lo de 2014.

Al comienzo de la era híbrida, Mercedes llegó con un tren motriz superior, después de lo cual su dominio se mantuvo vigente durante años. Con el reinicio de 2026, ese escenario vuelve a ser teóricamente posible, pero la FIA aprendió lecciones del pasado y agregó algunas redes de seguridad a las regulaciones.

En cuanto al sistema de propulsión, el más importante es el sistema ADUO. Esto significa que después de seis carreras (1 a 6, 7 a 12 y 13 a 18), la FIA revisará la potencia de los motores de combustión interna. Los fabricantes que estén entre un 2 y un 4 por ciento por detrás del ICE más potente serán elegibles para una actualización adicional, mientras que los fabricantes que estén más de un 4 por ciento por detrás serán elegibles para dos actualizaciones adicionales.

Una diferencia clave esta vez es que no sólo se están revisando las regulaciones del sistema de propulsión, sino que el reinicio técnico se aplica en todos los ámbitos: nuevas reglas para los motores, un nuevo conjunto de regulaciones para el chasis que incluye la aerodinámica activa y el paso a combustibles totalmente sostenibles.

Esto plantea la pregunta de cuál será el diferenciador de desempeño más importante en 2026.

“Esperaría que el motor sea el factor principal inicialmente, el ICE. Obviamente tenemos nuevos participantes y nuevas regulaciones ICE, por lo que esperamos una diferenciación inicial”, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a medios selectos, incluido Autosport.

“Pero también creemos que contamos con procedimientos para, digamos, permitir que la gente se ponga al día gradualmente. Así que creemos que es una cuestión temporal en términos de diferenciación del desempeño”.

“Luego también tendremos regulaciones aerodinámicas completamente nuevas. Naturalmente, habrá algunas soluciones mejores y otras peores. Supongo que habrá una cierta convergencia inicial en los primeros seis meses o un año”.

Esto también fue evidente en las regulaciones de 2022, que comenzaron con tres conceptos diferentes de pontones: downwash (Red Bull), inwash (Ferrari) y zeropod (Mercedes). Con el tiempo, la mayoría de los equipos han recurrido a la solución downwash de Red Bull, aunque a menudo con su propia variación.

¿Mayores brechas en 2026?

En lo que respecta a las diferencias entre los equipos, la predicción de la FIA es doble: inicialmente, las diferencias serán mayores que el año pasado, pero si el reglamento funciona como se espera, el panorama a largo plazo debería ser incluso más ajustado que en el ciclo anterior.

“Para 2026, no esperaría que la red estuviera tan cerca como lo estuvo el año pasado. Pero sí esperaría que la red convergente (más tarde) estuviera más cerca que en 2025”, dijo Tombazis.

En cuanto a las diferencias entre los equipos en 2026, Pirelli indicó que las simulaciones iniciales de carga aerodinámica de los equipos variaron significativamente. Sin embargo, en diciembre Pirelli recibió un nuevo conjunto de simulaciones, incluidas las cargas previstas para finales de 2026. El proveedor italiano de neumáticos dijo que estas previsiones eran mucho más ajustadas que antes, entonces, ¿le da esto más confianza a Tombazis?

Representación del coche FIA ​​F1 2026

Foto por: FIA

“Razonablemente, pero no podemos estar seguros porque no tenemos datos detallados de los equipos, por lo que no sabemos cuánto apoyo tienen actualmente ni cuánto poder tienen”, subrayó. “Al principio creo que puede haber algunas variaciones, pero estamos bastante seguros de que el rendimiento convergente debería conducir a una red más pequeña (más compacta)”.

Finalmente, Tombazis quiso añadir un punto clave: el valor del entretenimiento para los aficionados no está necesariamente determinado por la brecha entre el equipo más rápido y el más lento.

“Creo que lo que determina qué tan cerca está la parrilla no es necesariamente la diferencia entre el primero y el último”, insistió. “Si uno o dos equipos tienen dificultades al principio, no creo que eso determine lo emocionante que sea un campeonato.

“Por lo general, depende de qué tan cerca, digamos, esté la gente en la mitad superior, por lo que los equipos luchan por puntos y victorias. Y creo que allí tendremos un campo razonablemente apretado”.

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– El equipo de Autosport.com