DS Penske en el centro de la agitada inauguración de la Fórmula E en Jeddah

El circuito urbano de Jeddah favorece claramente al DS E-TENSE FE25, pero también a los pilotos del equipo franco-americano. Guenther completó un contundente Grand Slam allí en 2025 (pole position, victoria y vuelta rápida), mientras que Barnard terminó en el podio en la primera de las dos carreras celebradas allí el año pasado. Dos semanas después de un fenómeno meteorológico perturbado en Miami, los cielos saudíes estaban mucho más cálidos. El pronóstico anunciaba calor, pero esto fue mitigado por una agradable brisa. En estas condiciones, los entrenamientos libres del jueves al final de la jornada sirvieron principalmente como fase de observación… y de aviso. Al marcar el mejor tiempo de la sesión, Maximilian Guenther inmediatamente puso el listón muy alto. La competencia fue advertida.

Jeddah también marcó la primera doble carrera de la temporada y, por lo tanto, el regreso de Pit Boost (una parada rápida obligatoria en la primera carrera) combinado con un modo de ataque único de seis minutos. Esta combinación sin precedentes ha cambiado profundamente los hábitos estratégicos del sector. “Es como empezar de cero”, dijo Guenther antes del fin de semana. ¿Fue una presión extra para el vigente campeón? “En realidad no. No pensamos en carreras pasadas. Los coches han evolucionado, todo está preparado en el simulador, hay que tomar las cosas como vienen”.

Clasificación diurna, carreras nocturnas.

El viernes la temperatura subió otro punto. Bajo el sol, el termómetro marcaba 29°C en el aire (casi 40°C en tierra) cuando los coches DS Penske salieron a la pista para la segunda sesión de entrenamientos libres. Ambos pilotos se situaron entre los 10 primeros mientras ajustaban sus ajustes. Un Nissan se salió de la pista, lo que provocó una bandera roja, lo que brindó una oportunidad adicional para ajustar la configuración. Más tarde, Guenther y Barnard se encontraron en el mismo grupo de clasificación, complicando el acceso a los duelos. Pero ambos pilotos estuvieron a la altura del desafío marcando el tercer y cuarto mejores tiempos en su sesión. Confiado, Guenther se mostró particularmente fuerte en los duelos, primero eliminando a Antonio Felix da Costa (Jaguar) antes de enfrentarse a Pascal Wehrlein (Porsche) en la semifinal.

Sin concesiones, el piloto de DS Penske llegó a la final y consiguió la segunda plaza en la parrilla. Barnard se clasificó quinto, con una estrategia escalonada en mente. A las 20 horas, bajo los focos, comienza la carrera en un ambiente más respirable. Guenther tuvo un comienzo perfecto para tomar la delantera en la primera curva, mientras Barnard se unía a la batalla por el podio provisional. Una intervención del Safety Car acercó a los participantes antes de que entraran en juego las estrategias energéticas. Guenther fue el primero en activar su modo de ataque en la vuelta 16, intentando aprovechar seis minutos de potencia extra antes de lanzarse a boxes para su Pit Boost, recuperando 3,85 kWh de energía en el proceso.

Barnard, con una estrategia diferente, se detuvo temprano, mientras su compañero de equipo luchaba al frente. Luego, Guenther tomó la delantera, acumulando una pequeña ventaja antes de su parada, mientras Barnard activó su modo Ataque para asegurarse un lugar duradero entre los 10 primeros. Una vez que se implementaron todas las estrategias, la jerarquía se mantuvo sin cambios. Barnard terminó una carrera sólida en el décimo lugar, ganando un punto, mientras que Guenther cruzó la línea de meta en la 12.ª posición, un resultado por debajo de las ambiciones iniciales pero rico en lecciones.

La segunda carrera del fin de semana tendrá lugar el sábado 14 de febrero, también en Jeddah, a partir de las 20 horas. hora local.

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– El equipo de Autosport.com