El coche mula más rápido de Mercedes y Crawford gana el test de F1 de Abu Dabi

Dos días después del final de la temporada 2025, los equipos de F1 miraban hacia la nueva era de 2026. En el circuito de Yas Marina, los tradicionales test de postemporada tenían esta vez un doble objetivo.

Cada equipo salió a la pista con un carro mula para probar los nuevos neumáticos Pirelli 2026. Los carros mula siguen siendo máquinas con efecto suelo, pero han sido modificados para imitar los niveles de carga aerodinámica del próximo año, principalmente cambiando los niveles de las alas (estilo Monza) y la altura de manejo. Los otros 10 coches fueron asignados a novatos durante el evento de jóvenes pilotos.

A Max Verstappen y George Russell se les permitió “afortunadamente” saltarse los test de postemporada, en palabras del propio holandés. En cambio, Red Bull puso a Isack Hadjar en el coche de mulas para que probara por primera vez las gomas de 2026, con Ayumu Iwasa como su novato. Arvid Lindblad, que comenzará en la F1 el próximo año, ha tenido su oportunidad con el equipo hermano Racing Bulls.

En McLaren y Ferrari, todos los pilotos habituales estuvieron presentes y cada uno completó medio día de conducción. Andrea Kimi Antonelli dirigió todo el día del martes para Mercedes, el equipo que llamó más la atención en el pit lane una vez que el semáforo se puso en verde.

Mercedes probó la aerodinámica activa en su alerón delantero por primera vez, ofreciendo un vistazo de lo que vendrá en 2026. El Silver Arrow presentaba un prototipo que había sido aprobado por la FIA, permitiendo que el alerón delantero de Antonelli cambiara a un modo de baja carga aerodinámica y baja resistencia en las rectas, exactamente como sucederá el próximo año.

Las diferencias entre los coches mula y los coches novatos -que, además de tener más carga aerodinámica, todavía calzaban neumáticos 2025- hicieron que los pilotos jóvenes consiguieran los mejores tiempos. Luke Browning marcó la pauta por la mañana con un tiempo de 1'23''920 al volante de su Williams. Este plazo se fijó hasta que el sol casi se puso en Abu Dhabi y las temperaturas bajaron.

El junior de Aston Martin, Jak Crawford, aprovechó al máximo las condiciones más frías y registró un tiempo de 1:23.766 para alcanzar la cima. El estadounidense superó a Paul Aron, de Alpine, que pilotaba el Sauber para esta ocasión, y a Browning. Los pilotos reserva de Mercedes Frederik Vesti e Iwasa completan los cinco primeros.

Antonelli le siguió en sexto lugar como el jinete de mulas más rápido. Con una mejor vuelta de 1m25.170s, fue casi un segundo y medio más lento que Crawford. El italiano también fue casi un segundo más rápido que el siguiente arriero: Oscar Piastri en P10.

Como Antonelli corrió con aerodinámica activa, no tuvo que respetar el límite de velocidad en recta de 300 km/h impuesto por Pirelli porque las cargas sobre los neumáticos serán diferentes en la recta del próximo año. Antonelli también fue el piloto más productivo del día, completando 157 vueltas.

La prueba transcurrió sin mayores problemas, a excepción de una caída de Ryo Hirakawa. Su incidente en la curva 1 se saldó con bandera roja y daños en el alerón trasero, aunque el piloto japonés pudo volver a pista poco después. Esteban Ocon sólo completó cuatro vueltas por la tarde debido a aparentes problemas técnicos en Haas.

Resultados de los test de postemporada de 2025 en Abu Dabi

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– El equipo de Autosport.com