El controvertido fallo del motor de F1 2026 no se solucionará hasta el GP de Australia

Aquí estamos y allá vamos: el status quo se mantendrá cuando comience la temporada 2026 de Fórmula 1. Mercedes y Red Bull Powertrains podrán competir con sistemas de propulsión que emplean metalurgia inteligente para aumentar la relación de compresión del motor de combustión interna más allá del permitido 16:1.

El tema fue objeto de mucha intriga incluso antes de que la noticia se conociera en todo el mundo en diciembre. Como parte del proceso natural de caza furtiva de personal de los fabricantes competidores, se corrió la voz de que dos de ellos habían encontrado una manera de eludir la intención de este detalle en el reglamento de propulsión de 2026: el texto estipula que la relación de compresión de 16:1 (inferior al máximo anterior de 18:1) se controlaría mediante medidas tomadas con los motores “fríos”.

Aunque la FIA ha dicho que quiere “resolver” la controversia antes del inicio de la temporada, fuentes de Autosport informan que los representantes del organismo rector presentes en la reunión defendieron las opciones técnicas incluidas en el nuevo reglamento. La cuestión del exploit y las posibles formas de cambiar la forma en que se miden las relaciones de compresión ocuparon un lugar destacado en la agenda de la reunión del jueves entre la FIA y los fabricantes.

Se entiende que Ferrari, Honda y Audi se han quejado vehementemente de los efectos del fallo identificado por Mercedes y Red Bull. En cualquier caso, es demasiado tarde para modificar motores que pasaron por el proceso de homologación hace meses, por lo que cualquier ventaja de prestaciones -que sería del orden de 10 CV, potencialmente unas décimas de segundo por vuelta- se tiene en cuenta hasta 2027.

Mattia Binotto, jefe del programa de F1 de Audi, dijo en el lanzamiento de su equipo en Berlín que esperaba que la reunión de fabricantes de motores al menos estableciera directrices claras para acciones futuras, pero en cambio todo siguió como siempre. La idea de añadir un sensor en la cámara de combustión, que permitiría a la FIA leer los datos incluso cuando el motor está caliente, no fue unánime.

La nueva era de la F1 comenzará, por tanto, en medio de polémicas, y no es nada improbable que alguien pueda presentar una protesta oficial para aumentar las tensiones a partir del primer gran premio. Este es sólo el primer caso que surge, pero parece que hay otras cuestiones sin resolver que podrían empañar el inicio de un nuevo ciclo regulatorio muy esperado.

Como dijo el miércoles el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a Autosport Business Exchange, en exclusiva para Autosport, el organismo rector quiere ser “cauteloso en estas cuestiones”, y es “consciente de que queremos que los equipos tengan la misma interpretación de las reglas… y asegurarnos de que cuando la gente sale a correr entienda las reglas exactamente de la misma manera”.

Los fabricantes encuentran fallas en las reglas y en la forma en que están escritas; rivales que no han logrado detectar los mismos defectos ni explotarlos con la misma eficacia, y que luego presionan para que se cambien las reglas y/o se prohíba el exploit. Es una historia tan antigua como las carreras de Grandes Premios.

Lo que parece diferente esta vez, sin embargo, es que aquellos que se quejan más fuerte tal vez no obtengan lo que quieren.

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– El equipo de Autosport.com