El nuevo alerón delantero de Mercedes ofrece un primer vistazo a la F1 2026

Durante las pruebas de postemporada en el circuito de Yas Marina, los equipos de Fórmula 1 tienen nueve horas para recopilar datos sobre los neumáticos Pirelli 2026.

La prueba se lleva a cabo utilizando vagones de mulas, máquinas de efecto suelo modificadas para imitar los niveles más bajos de carga aerodinámica de 2026. Todos los equipos compiten con niveles de ala reducidos (comparables a Monza) y alturas de manejo modificadas para reducir la carga aerodinámica.

Un aspecto interesante es que la FIA permitió a los equipos ejecutar algunos prototipos durante las pruebas del martes. Un área donde esto se aplica es el guardabarros delantero.

El DRS desaparecerá de la F1 en 2026 y será reemplazado por la aerodinámica activa, lo que significa que los pilotos abrirán los alerones delantero y trasero en cada recta. Como resultado, el alerón delantero también se convertirá en un elemento activo, a diferencia de temporadas anteriores.

El prototipo de Mercedes llama la atención en el pit lane

En Abu Dhabi se puede vislumbrar por primera vez el futuro a bordo del coche mulo Mercedes conducido por Andrea Kimi Antonelli. El coche está equipado con un sistema de modo de línea recta, que permite que el alerón delantero genere menos resistencia en líneas rectas.

El sistema de Mercedes en esta prueba está lejos de ser refinado, con un sistema de accionamiento en los elementos superiores del ala conectado al cono delantero a través de grandes tubos. Esto permite que el ala pase a una configuración de baja carga aerodinámica en las rectas, lo que refleja lo que se utilizará de forma más sofisticada en 2026.

Ferrari también ha adquirido experiencia con un concepto similar. La Scuderia probó su propio prototipo en una prueba privada en un coche de mulas y también trajo su propio sistema a Abu Dhabi.

Además de brindar a los equipos una visión temprana de la aerodinámica activa, estos prototipos también brindan datos valiosos a Pirelli. El proveedor italiano de neumáticos puede comparar los coches de mulas que funcionan sin aerodinámica delantera activa con los equipados con este sistema.

“Hablando del modo de recta delantera, la FIA dio la oportunidad a los equipos de desarrollar un sistema que reprodujera esto en el alerón delantero. En este caso, obviamente, no tienen que respetar el límite de velocidad”, explicó Mario Isola de Pirelli. Los carros de mulas tienen un límite de velocidad de unos 300 km/h en línea recta para evitar sobrecargar los neumáticos.

“También es útil para nosotros porque puedes comparar un coche que funciona sin el sistema con un coche que funciona con el sistema. Cuando hicimos la primera prueba con Ferrari con el sistema, fue realmente útil para entender y comparar esa prueba con todas las demás pruebas, en términos de carga y lo que logramos, para entender y hacer que las otras pruebas sean más representativas”.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images

Los equipos también están experimentando con nuevas llantas.

Además del alerón delantero activo, algunos equipos utilizan llantas que forman una solución híbrida entre las llantas actuales y las previstas para 2026.

“En algunos casos, los equipos piden probar llantas similares a las que van a utilizar el próximo año, cuando obviamente tienen más libertad en el diseño de la llanta. Y han sido autorizados por la FIA a hacer un cierto número de pruebas con las nuevas llantas.

Sin embargo, los resultados de estas pruebas no son del todo representativos del próximo año, porque la gestión del calor de los neumáticos también depende en gran medida de los frenos, y los frenos serán diferentes en 2026. Todos los equipos de Abu Dhabi todavía utilizan los frenos actuales.

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– El equipo de Autosport.com