El plan de desarrollo de Ferrari para el Hypercar ganador del WEC

Ferrari se lanzará al Campeonato Mundial de Resistencia de 2026 con pequeñas actualizaciones de su Hypercar 499P Le Mans ganador del título.

Aunque el fabricante italiano ha optado por no utilizar ningún comodín evo adicional de los cinco disponibles durante el ciclo de vida inicial de cinco años del coche, está realizando cambios menores en la aerodinámica de su prototipo LMH en un intento por conseguir una cuarta victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans.

La decisión de actualizar la aerodinámica del 499P se produce tras el traslado de Sauber al WEC al túnel de viento Windshear en Carolina del Norte, lo que obligó a todos los fabricantes a volver a homologar sus coches en Estados Unidos. En 2027 se realizará una mejora más sustancial del coche, cuando el 499P entre en su quinta temporada en competición.

“Intentamos aprovechar esta oportunidad (de un nuevo túnel de viento) para perfeccionar algunas cosas, pero preferimos hacerlo sin hacer cambios importantes y, por tanto, sin jugar con los comodines, incluso si estuvieran disponibles según el reglamento”, dijo el jefe de resistencia de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, en un evento en Maranello.

“Queríamos darle continuidad al trabajo que estamos haciendo y proponer cambios mucho más significativos en la siguiente temporada (2027), en la que haremos cambios integrados, es decir, intentaremos ver algo que esté diseñado en una perspectiva de 360 ​​grados y no solo optimizar un área, en este caso solo la aerodinámica”.

Los ajustes aerodinámicos planeados por Ferrari para 2026 lo ayudarán a evitar una creciente competencia en Hypercar, cuando Genesis ingrese al campeonato con el GMR-001 y varios titulares, incluidos Cadillac, BMW, Alpine y Toyota, presenten autos significativamente revisados.

Los ajustes aerodinámicos coincidirán con la introducción del nuevo neumático liso de Michelin fabricado con un 50% de materiales sostenibles.

Centrarse en la confiabilidad

Ferrari ha subrayado que un objetivo clave para 2026 es mejorar la fiabilidad del 499P tras una complicada participación en Le Mans en la que sus dos coches de fábrica se vieron afectados por problemas técnicos.

“Si hay un punto débil, es este aspecto al que no debemos renunciar: la confiabilidad. Creo que esta es una de las áreas importantes de mejora en la que debemos centrarnos, también porque cuanto más rápido vamos, más podemos explotar el auto y más problemas de confiabilidad aparecen, porque ponemos cada vez más presión sobre los sistemas”, dijo Cannizzo.

“Cuando tenemos problemas de confiabilidad, sabemos que realmente estamos al límite, por lo que tenemos que anticipar y construir márgenes de seguridad muy altos cada vez que diseñamos el auto. Así que creo que es un área de mejora; no diría que es una debilidad, pero ciertamente es un área importante de mejora”.

Cannizzo señaló la impresionante recuperación de Toyota en 2025 como evidencia de que Ferrari necesita mejorar sus niveles de confiabilidad la próxima temporada.

“Esta temporada demostró una cosa fundamental: Toyota, que empezó con algunas dificultades pero terminó todas las carreras, luego terminó segundo en el campeonato, simplemente consiguiendo un doblete en la última carrera (Bahréin)”, dijo.

“Ellos sufrieron mucho, pero aún así terminaron en segundo lugar, y eso fue el resultado de la consistencia de los resultados que lograron, así que tenemos que hacer lo mismo.

“Queremos hablar de mejoras más globales, mirando también al equipo, la atención al detalle y la forma en que actuamos en carrera es uno de los aspectos que siempre hay que tener en cuenta, porque este año hemos perdido varios segundos por errores o penalizaciones, y eso es algo que, dado el nivel de competitividad general en constante aumento, no nos podemos permitir”.

Ferrari 499P Af Corse n°50: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen, Ferrari 499P Af Corse n°51: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi

Foto de: Jakob Ebrey / LAT Images vía Getty Images

El desarrollo en la categoría Hypercar está muy restringido, y a los equipos solo se les permite un número limitado de mejoras en sus autos. Además, cada fabricante debe solicitar permiso a los responsables de la toma de decisiones de la FIA y del Automobile Club de l'Ouest para utilizar un comodín evo en su coche.

Desde su debut en Hypercar, la única vez que Ferrari implementó un comodín evo fue después de Le Mans 2024, cuando actualizó los sistemas de frenos del 499P. Pero aunque Ferrari se ha abstenido en gran medida de realizar cambios importantes en su prototipo, Cannizzo reveló que ha estado ajustando constantemente el coche en muchas áreas para mejorarlo en general.

“El coche todavía tiene muchas zonas ocultas que hay que explorar con mucha paciencia”, explicó. “Cuando hablo de zonas ocultas, me refiero a la amplia gama de ajustes que tenemos en el coche, porque a veces no nos damos cuenta de lo que podemos hacer, simplemente cambiando los amortiguadores en lugar de la suspensión de blandos a duros, combinando amortiguadores con mayor o menor amortiguación, con la distancia al suelo, con las características aerodinámicas, con la temperatura de los neumáticos o con la elección del compuesto adecuado.

“Hay tantas variables que saber combinarlas de la manera adecuada para cada circuito no es fácil. Este es el trabajo que nos ha mantenido ocupados a lo largo de los años, con un auto nuevo que también nosotros hemos conocido en todos sus secretos, carrera tras carrera.

“Está claro que es difícil lograr mejoras significativas en un auto donde poco se puede cambiar, pero vimos que con este enfoque logramos aumentar significativamente el rendimiento de este auto esta temporada sin cambiar nada en términos de componentes, pero en realidad cambiamos mucho en la forma en que presentamos el auto en cada carrera.

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