“El volante no tiene defectos”

Isack Hadjar comienza la siguiente etapa de su viaje hacia el imperio Red Bull el martes, cuando su primer compromiso oficial como piloto recién ascendido de Red Bull Racing será probar por primera vez los neumáticos Pirelli definitivos para 2026.

Como compañero de equipo de Max Verstappen, Hadjar ocupará una de las posiciones más presionadas en la Fórmula 1, y no solo porque Verstappen pone el listón alto en términos de velocidad y competitividad voraz, 24 horas al día, 7 días a la semana. El asesor de pilotos de Red Bull, Helmut Marko, ha dirigido durante mucho tiempo el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull siguiendo líneas implacables, y cada nuevo nivel conlleva un mayor escrutinio por parte de un hombre que no es conocido por estar en contacto con sus emociones.

Y Marko ya ha sido muy claro sobre cómo Hadjar necesita mejorar su juego en 2026.

“Por su parte, lo único que tenemos que culpar es que tiene que controlar sus emociones”, dijo Marko en Abu Dabi.

Luego, entre risas, añadió: “Yo diría que el volante no tiene ningún fallo”.

Ver a Hadjar desahogando su frustración contra la insensible (y costosa) superficie de fibra de carbono de una de las principales interfaces de control de su auto se ha convertido en la coda predecible de cada incidente en la pista del que ha sido desafortunada víctima, el más reciente cuando se estrelló durante la clasificación en Qatar y chocó contra el muro. Es difícil para un piloto flagelarse mientras todavía está atado a la cabina de un auto de F1, por lo que el volante tendrá que hacer el truco.

Hadjar se fija unos estándares muy altos, lo que quizás explique momentos como éste. Cuando fue ascendido de la Fórmula 2 a la F1 con Racing Bulls, después de haber terminado segundo en el campeonato de 2024 detrás de Gabriel Bortoleto, se entendió que algunos dentro de la dirección de Red Bull dudaban que el francés tuviera lo necesario para triunfar al más alto nivel.

En ese momento, la decisión sobre si Liam Lawson o Yuki Tsunoda ocuparían el puesto dejado vacante por el despido de Sergio Pérez se tomó muy tarde y pareció ocupar la mayor parte del tiempo gerencial. El ascenso de Hadjar se produjo casi como una ocurrencia tardía, como si fuera simplemente el próximo taxi en ascender de rango.

Pero aparte de su tropiezo en la barrera durante la vuelta de formación del Gran Premio de Australia, Hadjar superó las expectativas de los expertos y de la dirección de Red Bull. Se entiende que la decisión de promocionarlo nuevamente, reemplazando a Tsunoda como compañero de equipo de Verstappen, se tomó después de su confianza y seguridad en el podio en Zandvoort, a pesar de que sus habilidades eran evidentes antes de eso.

Isack Hadjar, accidente del equipo RB F1

Foto de: Kym Illman/Getty Images

Después de ese paso en falso en Australia, tuvo el ritmo para terminar en los puntos en China, pero Racing Bulls no entendió que sería una carrera a una parada en lugar de dos. Varios otros puntos potenciales se perdieron debido a problemas de motor o, en Qatar, el alerón delantero que sufrió un desmontaje rápido e imprevisto, provocando un pinchazo.

La decepción de Hadjar después de esta carrera se vio mitigada por el anuncio de su ascenso.

Todavía tiene que adaptarse a la escuela de amor duro de Marko. El hecho de que Marko hablara con los medios sobre los talentos de Hadjar – particularmente su capacidad para atacar y marcar tiempos de vuelta inmediatamente en pistas que no conoce – en lugar de elogiar al hombre en sí es una cuestión de humor abierto en el paddock.

“No resalta mis cualidades delante de mí, eso es seguro”, dijo Hadjar cuando se le preguntó al respecto antes del GP de Qatar.

“No es algo que él haga, pero el hecho de que lo haya dicho significa mucho y estoy de acuerdo con él”.

Isack Hadjar, equipo Racing Bulls

Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Además de controlar sus emociones, Hadjar tendrá que controlar su tendencia a no filtrarse, mezclando la autocrítica con la evaluación de los errores del equipo o de las deficiencias de su equipamiento, como en la pluma mediática posterior a Qatar, donde declaró: “Todavía estoy muy enfadado. Voy a mirar qué debería haber hecho mejor en la salida y ver por qué nuestro coche se estropea por sí solo”.

Los conductores pueden permitirse el lujo de ser contundentes cuando entregan en la pista. Pero incluso en sus momentos más frustrados esta temporada, Verstappen reservó sus declaraciones más críticas para comentarios generales sobre el rendimiento del coche, evitando conscientemente mencionar los errores del equipo.

Como Tsunoda ha demostrado esta temporada, la transición desde el relativamente inofensivo auto de Racing Bulls y el menor nivel de escrutinio público que enfrenta el equipo puede ser difícil. Especialmente cuando la expectativa para el piloto número dos es estar lo suficientemente cerca de Verstappen para apoyarlo en la batalla por el título de pilotos, mientras también acumula puntos para que Red Bull pueda competir por el campeonato de constructores. Acaba de superar a Ferrari por el tercer puesto en 2025, gracias en gran parte al renacimiento de Verstappen.

“Creo que lo esperaba (el ascenso)”, dijo Marko. “Y, por supuesto, estaba más que feliz.

“Ahora debe cumplir sus promesas”.

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– El equipo de Autosport.com