Es probable que McLaren no actualice el monoplaza de F1 de 2026 hasta marzo

“El coche que todo el mundo ve en Barcelona no será el que corra en Australia. Creo que será general, porque es demasiado pronto”.

Hace unos días, el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, estaba convencido de que todos los coches de Fórmula 1 progresarían significativamente para el Gran Premio de Australia, pero McLaren no está de acuerdo.

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El equipo no lanzará oficialmente su MCL40 hasta el 9 de febrero, mucho después de su primera participación en las pruebas de pretemporada de Barcelona. La acción inaugural en la pista se llevará a cabo del 26 al 30 de enero con tres días por equipo; McLaren opta por perderse al menos el primero.

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Sin embargo, los actuales campeones del mundo ya han organizado una mesa redonda con los medios sobre su nuevo rival y el reglamento técnico de 2026 que revisa el diseño del chasis y el motor. Los jefes técnicos del equipo han dejado claro que quieren centrarse en comprender su nuevo concepto durante las pruebas de pretemporada y el primer gran premio, en lugar de actualizarlo inmediatamente, aunque también seguirán de cerca la competición.

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“Entre Barcelona y Melbourne, creo que lo que ves es probablemente más o menos lo que traeremos a la primera carrera”, dijo el diseñador jefe Rob Marshall. “Gran parte de nuestro esfuerzo será comprender eso.

“Además, tenemos que tener en cuenta lo que está haciendo la oposición. Tenemos que inspirarnos en lo que pueden o no lograr y en lo que pueden o no mostrarnos.

Jonathan Wheatley, director del equipo, Red Bull Racing, Rob Marshall, diseñador jefe, equipo McLaren F1, David Coulthard, presentador

“Realmente vamos a tener que estar muy concentrados en entender este auto. Es muy complicado. Es todo nuevo. Hay muchas cosas que tenemos que ajustar y resolver”.

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“Así que creo que traer muchas cosas nuevas al principio complicaría las cosas. Creo que será mejor que comprendamos nuestra plataforma antes de querer repensarla demasiado antes de ejecutarla, si sabes a qué me refiero”.

También existe un nivel de incertidumbre dentro del equipo con sede en Woking sobre si la hasta ahora efectiva correlación entre su simulador y las carreras en pista se mantendrá bajo el nuevo conjunto de reglas.

“En términos de si los paquetes aerodinámicos se trasladarán directamente a nuestras herramientas en la pista, por supuesto esperamos que así sea”, añadió Mark Temple, director técnico a cargo de rendimiento.

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“Pero hay ciertos aspectos de las nuevas regulaciones que hacen que la aerodinámica sea más complicada y, no sé si 'impredecible' es la palabra, pero digamos, más difícil de predecir en la pista.

“Parte de la razón es que todavía estamos relativamente temprano en el ciclo regulatorio, por lo que hasta que estemos en el camino correcto y veamos, 'Bien, ¿dónde están las brechas entre lo que predecimos en nuestras herramientas y lo que estamos viendo en el camino?' “, es difícil tener confianza.

“Pero, por supuesto, una gran parte del proceso en la Fórmula 1 y la razón por la que creo que todos estamos muy emocionados de salir a la pista es porque, finalmente, podemos ver dónde están esas brechas, tener cierta certeza sobre cosas que tal vez sean desconocidas en este momento, y luego entender cómo integramos eso en nuestro desarrollo y nuestro proceso en el futuro”.

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