Explicación de dos cambios clave en el acuerdo de gobernanza del Concorde de la F1

El acuerdo de gobernanza forma la segunda parte del Acuerdo Concorde de Fórmula 1, junto con el acuerdo comercial firmado antes del Gran Premio de Australia de marzo y cubrirá el período de 2026 a 2030.

Los órganos rectores de la FIA y la FOM anunciaron conjuntamente el acuerdo al margen de las Asambleas Generales de la FIA de esta semana en Tashkent, capital de Uzbekistán, que incluye los Premios FIA del viernes y la reelección de Mohammed Ben Sulayem como presidente.

El retraso entre las dos firmas demuestra que el acuerdo de gobernanza, que a diferencia del acuerdo comercial también involucra a la FIA, se tomó su tiempo para pulir los detalles. De hecho, establece elementos críticos de cómo se lleva a cabo el campeonato, incluida la estructura de votación de las reuniones de la comisión de F1, las tarifas de inscripción pagadas por los equipos a la FIA, el mandato del organismo rector y otros aspectos logísticos.

Stefano Domenicali, CEO de F1, dijo: “Este acuerdo garantiza que la Fórmula 1 esté en la mejor posición posible para seguir creciendo a nivel mundial. Me gustaría agradecer al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y a todos los equipos por su colaboración y determinación para lograr los mejores resultados para todo el deporte durante nuestras discusiones”.

Autosport entiende que como parte del acuerdo ha habido un cambio en el proceso de votación en las comisiones de la F1, con menos votos de equipo ahora necesarios para alcanzar una mayoría, dando efectivamente a la FIA y a la FOM un mayor peso de votación para impulsar cambios regulatorios.

Con la forma en que se ponderan los votos, a partir de 2026 el número de votos necesarios para lograr una mayoría normal en las reuniones de la Comisión de F1 se ha reducido de seis a cuatro en 11 equipos, además de la FOM y la FIA, mientras que una súper mayoría ahora tomará seis en lugar de ocho. Se espera que este movimiento le dé a la serie una plataforma más estable para realizar cambios difíciles cuando sea necesario.

La FOM apoyará los planes de la FIA para modernizar sus operaciones de carreras

También se entiende que la FOM y los 11 equipos pagarán colectivamente más dinero al organismo rector a través de una reestructuración de las tarifas de inscripción a la F1, que se espera que la FIA reinvierta en la gestión del campeonato, incluida la administración, el control y otros servicios.

Hasta ahora, los equipos tenían que pagar una tasa de inscripción que, además de una tarifa fija, se basaba en el número de puntos obtenidos durante la temporada anterior. Esto significó que a un equipo de gran éxito, como Red Bull en 2023, se le cobró una cantidad desproporcionada de dinero para competir en la siguiente campaña, mientras que los equipos al final de la parrilla con muy pocos puntos contribuyeron relativamente poco. Ahora, a los equipos se les cobrarán tarifas según la posición de sus constructores en una escala móvil de arriba a abajo.

Se espera que el cambio estructural aumente los honorarios colectivos que los equipos pagan a la FIA en alrededor de 15 millones de dólares al año, y los equipos de mediocampo en particular verán aumentar su participación en varios millones de dólares. Este formato se alinea con la forma en que se pagan las bonificaciones en virtud de acuerdos comerciales, a razón de 9 millones de dólares por puesto de mediocampo. También se espera que el continuo crecimiento comercial de la F1 compense el aumento de las tarifas de inscripción para los equipos afectados.

En medio de los llamados de los competidores para que la FIA invierta en profesionalizar la azafata y otros servicios que brinda al campeonato, se entiende que el organismo rector ha esbozado un plan para mejorar su funcionamiento en la F1 y los costos adicionales que esto implicaría, que ha sido respaldado por la FOM.

“En general, estamos felices de compartir el pastel de una manera más estructurada y justa, pero si lo hacemos, queremos asegurarnos de que se destine a la profesionalización, la mejora de los servicios, etc.”, dijo recientemente a Autosport una fuente senior del equipo.

El presidente Ben Sulayem prometió que el organismo rector utilizaría los fondos adicionales para fortalecer sus operaciones de F1.

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA y Stefano Domenicali, director general del Grupo de Fórmula 1 en la parrilla

Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images

“Este acuerdo nos permite continuar modernizando nuestras capacidades regulatorias, tecnológicas y operativas, incluido el apoyo a nuestros directores de carrera, funcionarios y miles de voluntarios cuya experiencia respalda cada carrera”, dijo Ben Sulayem el viernes. “Estamos garantizando que la Fórmula 1 se mantenga a la vanguardia de la innovación tecnológica, estableciendo nuevos estándares en el deporte mundial”.

También se entiende que el nuevo acuerdo mejorará la visibilidad general de la FIA en el paddock. Mientras tanto, la nueva sección A del reglamento de 2026 exige que los equipos muestren el logotipo de la FIA en el morro de cada coche.

“Cada coche de F1 debe llevar el logotipo de la FIA, en azul o blanco, hasta una altura mínima de 75 mm”, especifica el artículo A2.3.4 de las disposiciones reglamentarias generales. “Este logotipo debe colocarse encima del morro o a ambos lados del morro y ser visible desde el costado del automóvil”.

Las fuentes han sugerido que una división de ingresos más favorable podría allanar el camino para que la F1 aumente el número de carreras de velocidad y ayude a la FIA a cubrir su parte de la logística involucrada.

Hasta ahora, Ben Sulayem se había mostrado reacio a ampliar más allá de seis sprints por temporada, citando el impacto en la carga de trabajo y las finanzas del personal de la FIA. Pero como se señaló anteriormente, la FOM parece apuntar a alcanzar dos dígitos ya en la temporada 2027, ya que los fines de semana de sprint han tenido un impacto positivo neto en los promotores de carreras y el lado comercial del negocio.

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– El equipo de Autosport.com