Explicación del innovador alerón trasero de Alpine para F1 2026

Alpine debe pasar una página de su historia. El jefe del equipo, Flavio Briatore, insistió en pasar de Renault a Mercedes, eliminando una vieja excusa por su bajo rendimiento. El equipo con sede en Enstone terminó último en el Campeonato de Constructores el año pasado y sus ingenieros respondieron explotando las nuevas regulaciones con curiosidad y creatividad.

El A526, supervisado por David Sánchez, tiene la ambición de llevar a la marca francesa a donde debería estar un equipo de fábrica, después de una temporada 2025 extremadamente difícil. Una de las razones citadas para la puntuación deficiente de la temporada pasada, además del tren motriz, fue un giro temprano para centrarse exclusivamente en el desafío de 2026, y esta semana tuvimos la primera oportunidad real de ver los resultados.

El automóvil no sigue las principales tendencias de diseño y presenta una serie de soluciones intrigantes que seguramente generarán debate, ya que la configuración de la suspensión delantera es de varilla de tracción, una ruta que solo el recién llegado Cadillac ha tomado. El concepto fue abandonado por otros (McLaren, Red Bull y Ferrari, por nombrar los mejores equipos), que volvieron a una configuración de varilla de empuje más convencional.

El Coche Azul y Rosa presenta algunas ideas interesantes que merecen un análisis más detallado. Los aerodinámicos de Sánchez también probaron un sistema para activar el alerón móvil trasero de una manera inteligente y diferente al resto: el actuador baja el borde de fuga de la sección móvil, en lugar de elevar el delantero.

Los endplates del alerón trasero también merecen una inspección más detallada. En la parte superior, están ligeramente curvados hacia afuera para aumentar la capacidad de flujo del alerón trasero, que debe diseñarse en un paquete reglamentario muy pequeño. Es una señal de que los ingenieros están lidiando con la complejidad de encontrar un buen equilibrio con el frente bajo estas nuevas reglas.

Franco Colapinto en el Alpine A526 el primer día del shakedown de Barcelona. Observe el perfil inusualmente largo y cónico del pontón, con un bulto para el obligatorio espolón de impacto lateral.

Foto por: alpino

La entrada del radiador está situada muy adelantada respecto al espolón lateral anti-intrusión, que sobresale ligeramente del pontón y se estiliza en un perfil que queda despegado del propio pontón. Al tercer día ya habíamos notado los primeros cambios, y otros vendrán con mayor desarrollo.

El A526 conserva una parte superior hueca del pontón, mientras que en el tercer día de pruebas en Barcelona se abrió la cubierta del motor para ayudar a ventilar el aire caliente del motor construido en Brixworth.

Alpine A526: detalle del alerón delantero con las aletas acondicionadoras de flujo

Foto de: Fórmula 1

En el salpicadero, situado detrás de la rueda delantera, apareció un segundo puntal, que no estaba presente el día inaugural de las pruebas. Pero los acondicionadores de flujo bajo el alerón delantero se han conservado, haciéndose eco de conceptos de un pasado no muy lejano que las regulaciones habían prohibido anteriormente.

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– El equipo de Autosport.com