Ferrari probó la aerodinámica activa en tiempo húmedo en el shakedown de F1 en Barcelona

Aunque sólo dos equipos salieron a la pista en el segundo día del 'shakedown' a puerta cerrada de cinco días de la Fórmula 1 en el circuito de Barcelona-Catalunya, había mucho que analizar.

Durante la mañana, mientras Ferrari se concentraba en recopilar datos y registrar el kilometraje en su primer día de uso del SF-26, Charles Leclerc pudo completar sus primeras vueltas en una superficie de pista empapada mientras comenzaba a llover, aprovechando la decisión de Ferrari de llevar dos juegos de neumáticos de lluvia completamente nuevos de Pirelli en su asignación.

Durante sus numerosas vueltas sobre mojado, Leclerc pudo probar el Partial Active Aero Mode, una de las innovaciones técnicas y deportivas de la temporada 2026 de Fórmula 1.

La aerodinámica activa es una extensión del DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) ahora retirado, que se utilizó desde 2011 hasta finales de 2025. Su objetivo es hacer que los automóviles sean más eficientes en línea recta, mediante una resistencia aerodinámica reducida, aumentando la velocidad y reduciendo la demanda de energía en el sistema híbrido de cada automóvil.

Inicialmente concebida como encendida o apagada, la aerodinámica activa abarca ahora un tercer estado que Leclerc evaluó en la recta principal de Barcelona: mientras el alerón trasero permanece “cerrado”, el segundo y tercer elemento del alerón delantero se aplanan.

Esta tercera modalidad se introdujo como parte del último proyecto de reglamento el pasado mes de diciembre. Hasta entonces, las reglas estipulaban que los conductores no podían utilizar la aerodinámica activa en pistas mojadas.

Hubo dos razones principales para agregar este modo al paquete. En primer lugar, existía la preocupación de que utilizar la máxima carga aerodinámica en las rectas consumiría demasiada energía y provocaría que el sistema eléctrico agotara la batería, lo que dañaría las gafas y serviría como foco de sentimientos negativos.

Otra preocupación apremiante, tras la que se recuerdan varias descalificaciones por desgaste excesivo de los patines la temporada pasada, es que los altos niveles de carga aerodinámica en las rectas contribuirían a altos niveles de desgaste de los patines. Así que no sorprende que este tercer modo aerodinámico activo se pusiera sobre la mesa tras la controvertida exclusión de McLaren del Gran Premio de Las Vegas.

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– El equipo de Autosport.com