Haas ha iniciado el desarrollo de un nuevo coche de F1 a partir de 2024

El nuevo coche de Fórmula 1 de Haas para la temporada 2026 ha estado en desarrollo desde mediados de 2024, según reveló el director técnico Andrea De Zordo.

A los equipos de F1 se les ha prohibido realizar pruebas en túnel de viento o pruebas CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) en 2026 máquinas antes del 1 de enero de 2025, a medida que el campeonato mundial avanza hacia nuevas regulaciones técnicas tanto en el lado del chasis como en el del motor.

Sin embargo, nada impidió a los equipos pensar en las regulaciones o incluso esbozar modelos, y Haas intentó tomar ventaja en la nueva era.

“En realidad, comenzó en la segunda mitad de 2024 con un pequeño grupo analizando el concepto del nuevo automóvil, y permaneció con ese grupo hasta el lanzamiento del VF-25”, dijo De Zordo durante la presentación del VF-26. “La asignación de recursos desde allí siguió aumentando hacia el programa de 2026, con un cambio completo después de las vacaciones de verano de la temporada pasada.

“Teníamos un pequeño grupo todavía trabajando en el VF-25 bastante tarde debido a la reñida lucha por el campeonato, y eso fue un desafío de gestionar. Se trataba de decidir los principales puntos de enfoque para 2025 y 2026, sin perder demasiado tiempo en lo que sabíamos que sería una gran temporada”.

De Zordo aclaró que el VF-26 se actualizaría en la primera ronda de la campaña, lo que, hay que reconocerlo, no es nada fuera de lo común.

“El coche que todo el mundo verá en Barcelona no será el que corra en Australia”, confirmó el director del equipo, Ayao Komatsu, de cara a los primeros test de pretemporada del 26 al 30 de enero en el circuito catalán. “Creo que será generalizado porque es demasiado pronto.

“Tal vez sea diferente tener una prueba dos semanas antes de la primera carrera, pero con más de un mes antes de la primera carrera, los equipos no detendrán el desarrollo del túnel de viento. Por lo tanto, los autos probados en Barcelona, ​​e incluso la primera semana de pruebas en Bahrein, serán menos maduros en comparación con los que se construyen en Australia para la primera carrera.

Cómo 2026 es un desafío aún mayor para Haas

Como uno de los equipos más pequeños de la cadena en términos de plantilla y recursos generales, y dada la escala de la revisión regulatoria, Haas tuvo la pretemporada más difícil en sus 10 años de historia, explicó Komatsu.

“Yo diría que sí, especialmente teniendo en cuenta nuestro tamaño”, dijo el japonés. “Las nuevas regulaciones significan que es un desafío financiero y cuando se trata de recursos, todos saben que todavía somos el equipo más pequeño. Es un gran desafío y, como líder de equipo, la responsabilidad es mayor, asegurar que este equipo esté equipado para lidiar con este enorme cambio regulatorio.

“No creo que ningún equipo, ni siquiera el más grande, pueda decir que está totalmente equipado para afrontar esto, pero para nosotros el desafío es mayor.

“Tenemos que centrarnos en lo que tenemos, en lo que somos buenos, reconocer nuestras debilidades pero aprovechar nuestras fortalezas y seguir aprendiendo. Tenemos que aprender bastante rápido con estas nuevas regulaciones. Habrá sorpresas una vez que todos estén en funcionamiento, eso es seguro, y será cuestión de unirnos, reaccionar y adaptarnos lo más rápido posible”.

Haas VF-26

Foto de: Equipo Haas F1

Un importante diferenciador en términos de rendimiento podría ser la gestión de la energía, añadió Komatsu, ya que las máquinas F1 2026 cuentan con una división cercana al 50/50 entre combustión y energía eléctrica. Teniendo en cuenta el nuevo Overtake Mode (potencia adicional para adelantar, es decir, el nuevo DRS) y Boost Mode (potencia máxima, que se puede utilizar en todas partes), la gestión del aspecto eléctrico será crucial para no quedarse sin energía demasiado pronto en las rectas.

“Antes de ir a la carrera, e incluso a las pruebas, debemos dominar la gestión de la energía, eso es lo más importante”, enfatizó Komatsu. “No sé si todos entendemos la magnitud total del desafío porque no sabemos lo que no sabemos”.

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– El equipo de Autosport.com