Haas intentó dejar 'la puerta abierta' a las tendencias de desarrollo de F1 2026

Aunque cada equipo de Fórmula 1 confía hasta cierto punto en haber elegido la mejor plataforma para las nuevas reglas de 2026, esto ayuda a dejar cierta libertad en el diseño, dando a los ingenieros el espacio para adaptarse a las tendencias emergentes.

El mejor enfoque debería quedar claro en las primeras rondas. En 2022, por ejemplo, las soluciones aerodinámicas de Red Bull se observaron, probaron e implementaron en una variedad de autos rivales en la parrilla y, más tarde, otros las perfeccionaron a medida que perseguían las suyas propias.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, confía en el enfoque de su equipo hacia las regulaciones de 2026 y explica que el equipo estadounidense exploró varios conceptos en las primeras etapas de diseño antes de decidirse por la versión actual del VF-26.

Dicho esto, destacó la importancia de mantener opciones disponibles. Por lo tanto, el equipo mantuvo “una puerta abierta” para explorar diferentes conceptos aerodinámicos durante el año si un equipo obtenía una clara ventaja a principios de año.

Cuando Autosport le preguntó cómo había abordado el equipo las nuevas regulaciones, Komatsu explicó que el proceso general para lograr que el auto aceptara el sistema de propulsión Ferrari se había mantenido consistente con años anteriores, pero que el desarrollo aerodinámico requirió diferentes etapas para perfeccionarlo hasta llegar al diseño final.

“Independientemente de lo que suceda dentro de la caja (limitante), siempre que obtengamos las dimensiones de los fabricantes de PU, lo cual hacemos, no es diferente de un proceso habitual”, dijo Komatsu.

“En términos de aerodinámica, esa es la pregunta más importante para nosotros en el lado del chasis. Obviamente estamos analizando algunos conceptos diferentes, creemos que algunos conceptos son mejores que otros, pero no puedes estar 100 por ciento seguro”.

“Además, no puedes estar 100% seguro de no haber pasado por alto algo totalmente obvio y, para mí, la clave es gestionar las incógnitas.

“Es como elegir neumáticos durante un fin de semana de carrera: a veces es mejor aceptar no saber qué va a pasar con esos neumáticos de carrera para mantener abiertas las opciones.

“Para nosotros, desde un punto de vista aerodinámico, este año creemos que nuestro embalaje es el camino a seguir, pero eso no significa que tengamos lo mejor. Si miramos a los demás, también tenemos una interpretación muy, muy diferente”.

“Nuestra filosofía era tener una presentación que dejara una puerta abierta para pasar a diferentes conceptos de la solución aerodinámica”.

Los fabricantes y equipos con experiencia en la Fórmula E tendrán ventaja

Cuando se le preguntó si pensaba que las nuevas regulaciones habían contribuido a un “campo de juego nivelado”, Komatsu dijo que las regulaciones en general favorecían a los equipos de los fabricantes, dado que han visto desarrollarse el proceso de la fase de gestión de energía de 2026.

Si bien desea expresar su gratitud a Ferrari por su voluntad de colaborar con Haas y por los comentarios de la marca italiana sobre el desarrollo de su sistema de propulsión, cree que hay otras áreas en las que los equipos constructores podrían beneficiarse más que los equipos independientes.

Oliver Bearman, equipo Haas F1

Foto de: Equipo Haas F1

Mercedes, cree Komatsu, es uno de esos equipos. La marca alemana pudo conducir de manera confiable durante el shakedown de Barcelona y completó más de 500 vueltas en los tres días asignados, con la ayuda de sus propios procesos de dinamómetro y el desarrollo de su tren motriz junto con su propio paquete 2026.

“Definitivamente no hay igualdad de condiciones. Ya sabes, a la gente le gusta Mercedes, a la gente le gusta Ferrari. Quiero decir, Mercedes, recuerdas lo preparados que estaban cuando entraron en esta primera era híbrida en 2014”, dijo.

“Es una gran tarea. Así que mirando la semana del shakedown de Barcelona, ​​el primer día, cuánto corrieron, qué tan rápido corrieron, creo que hicieron su tarea muy bien. No es una sorpresa para ninguno de nosotros.

“Y luego ocurre lo mismo con Ferrari: Ferrari se ha desarrollado bastante bien. Así que estoy seguro de que los equipos de fabricantes tienen un conocimiento profundo, en comparación con los equipos de clientes como nosotros”.

“Así que es un desafío. Pero dicho esto, Ferrari ha colaborado mucho durante los últimos 10 años. Trabajamos juntos, especialmente en términos de gestión de energía. Todo el aprendizaje que los ingenieros de Ferrari PU hacen con nosotros en el área de energía regresa a Ferrari. Es decir, dentro de un departamento relevante”.

“Estamos desarrollando los procedimientos juntos. Pero no diría que el campo de juego está nivelado”.

Curiosamente, Komatsu sugirió que aquellos con experiencia en la Fórmula E también podrían beneficiarse de una pequeña ventaja. La Fórmula E utiliza un motor de 350 kW como principal fuente de propulsión, equivalente en potencia al nuevo F1 MGU-K, y el proceso de recuperación y despliegue de energía se ha convertido en una habilidad clave del campeonato.

Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Flecha de Plata 02

Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor

Mercedes ganó títulos en la Fórmula E antes de retirarse del campeonato al final de la temporada 2021-22, mientras que Audi también tiene experiencia, aunque los fabricantes no participaron en la última generación de la serie.

Sin embargo, Porsche, la marca hermana de Audi, participa actualmente en el campeonato totalmente eléctrico. Nissan, Jaguar, Stellantis (aunque sus marcas DS y Citroën), Mahindra y Lola-Yamaha son los otros fabricantes actuales; Nissan había suministrado previamente sistemas de propulsión al equipo de Fórmula E de McLaren, antes de centrarse en su próximo proyecto del Campeonato Mundial de Resistencia.

“Los equipos con más recursos, más experiencia, los equipos acostumbrados a dirigir equipos de Fórmula E, por ejemplo, tendrán ventaja.

“Pero así es como hacen sus deberes, así que no me quejo en absoluto. Va a ser un gran desafío para nosotros”.

¡Queremos saber de usted!

– El equipo de Autosport.com