Hamilton 'reza' por el éxito de F1 2026 tras problemas con el efecto suelo

Lewis Hamilton simplemente está “orando” por una mejor suerte en el próximo ciclo de reglas de la Fórmula 1 después de soportar una época tórrida desde que los autos con efecto suelo debutaron en 2022.

Sólo dos de las 105 victorias en Grandes Premios del siete veces campeón del mundo se han producido en la era actual, habiendo tenido problemas especialmente en la clasificación porque estos coches no necesariamente recompensan las curvas cerradas después de una frenada tardía.

Es tan malo que el piloto de 40 años afirmó que “no hay nada que extrañaré de estos autos”, ya que es el ciclo de reglas que menos le gusta desde que se unió a la F1 en 2007.

Afortunadamente para él, 2026 marcará el comienzo de una nueva era con grandes cambios en el chasis y el tren motriz, lo que le dará a Hamilton la oportunidad de superar su mala primera temporada en Ferrari en 2025.

“Ha sido realmente interesante”, dijo Hamilton cuando se le preguntó en qué se diferencia el enfoque para el próximo año de los cambios regulatorios anteriores que ha enfrentado.

La primera vez que lo experimentó fue en 2009, cuando se reintrodujeron los neumáticos lisos, se aumentó el tamaño de los guardabarros y se hicieron cambios en el difusor, con la esperanza de que los coches dependieran menos de la carga aerodinámica.

Pero McLaren tuvo problemas cuando el campeón defensor Hamilton quedó 11º después de nueve rondas, antes de que el equipo finalmente se recuperara un poco para ayudar al británico a terminar quinto en la clasificación.

Le fue mucho mejor con los dos siguientes cambios en 2014 y 2017, porque durante este período, con los coches turbohíbridos, Hamilton ganó seis títulos mundiales con Mercedes, muy lejos de lo que siguió.

“McLaren en 2009, recuerdo el primer día del año, decían que las reglas eran un 50% menos de carga aerodinámica”, añadió durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2025.

“Así que construyeron el auto para que tuviera un 50% de carga aerodinámica. Recuerdo que llegué en enero y me dijeron: 'Ya hemos logrado nuestras metas' y yo dije: 'Guau, ¿es esto normal?' Llegamos a la primera prueba y no hay carga aerodinámica y estamos a kilómetros de distancia. Así que aprendí mucho de esa experiencia”.

“Entonces 2014 fue increíblemente emocionante. Además, simplemente porque estaba en un nuevo equipo y pude ver el increíble trabajo que ya se estaba haciendo unos años antes, especialmente en el motor.

“Y 2017 fue genial porque era un auto más grande y ancho. Simplemente parecía más robusto y con más carga aerodinámica. Fue mega. Esa generación fue probablemente la peor, diría yo, y rezo para que la próxima no sea peor que esa”.

Representaciones del coche F1 2026

Foto de: Liberty Media

Lo mucho que Hamilton odiaba estos autos se puede ver al observar sus sesiones de prensa de 2025, durante las cuales a menudo se mostraba increíblemente pesimista y ofrecía respuestas de una sola palabra.

Esto llegó en un año en el que terminó sexto en la clasificación, 86 puntos detrás de su compañero de equipo Charles Leclec, siendo una victoria al sprint en Shanghai el único punto alto de Hamilton.

Pero un mal Ferrari, por supuesto, no ayudó ya que todo el desarrollo se detuvo en junio y, a pesar de las dificultades a corto plazo que esto causó, Hamilton cree que fue la decisión correcta.

“Estaba presionando a Fred”, dijo Hamilton, refiriéndose al jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur. “Parece que no podemos quedarnos atrás en términos de desarrollo del nuevo coche, porque es una curva de aprendizaje pronunciada para todos nosotros.

“Así que lo apoyé al 100%. Todavía lo apoyo. Creo que fue la decisión correcta. Especialmente cuando ya estábamos con el auto, no estábamos luchando por el campeonato”.

“Pero eso sólo significa que ha sido más difícil mantener el rendimiento, al menos parte del rendimiento que tuvimos a principios de año. No puedo responder la pregunta para el resto del equipo. Creo que todos se han mantenido muy positivos en mi experiencia. Así que no he visto un efecto psicológico”.

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– El equipo de Autosport.com