Informe: Greg Biffle no estaba pilotando un avión cuando se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Statesville

La leyenda de NASCAR Greg Biffle, su esposa y sus dos hijos estuvieron entre las siete personas que murieron cuando su jet privado se estrelló en Statesville el 18 de diciembre de 2025. La investigación preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el accidente del Cessna 550 Citation, que se publicó el viernes por la tarde, cita varias anomalías como factores contribuyentes.

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La investigación publicada por las autoridades encontró que el piloto informó varias fallas en los instrumentos, incluido un indicador de altitud defectuoso, mientras intentaba regresar al aeropuerto. El Cessna 550 Citation chocó contra objetos a 1.400 pies del umbral de la pista antes de incendiarse.

Biffle murió junto a su esposa Cristina y sus dos hijos, Emma, ​​de 14 años, y Ryder, de 5. El accidente se produjo cuando la familia y otros tres ocupantes regresaban justo después del despegue en el aeropuerto de Statesville.

Biffle no estaba robando. Sin embargo, el piloto, Dennis Dalton, estaba operando ilegalmente. Se suponía que el Cessna tendría un segundo piloto, pero nadie más a bordo estaba calificado.

Durante el rodaje, el piloto y los dos pasajeros con calificación de piloto discutieron el hecho de que una o más luces indicadoras de inversión de empuje para un motor no especificado no estaban funcionando.

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Sin embargo, el inversor de empuje del motor afectado estaba funcionando correctamente, según el informe.

La investigación sobre el curso de los acontecimientos comenzó con el despegue. Mientras tanto, un pasajero en la parte trasera de la cabina notó que el motor izquierdo parecía producir más potencia que el motor derecho, según el informe.

El piloto continuó el despegue.

El pasajero del asiento derecho intentó tres veces comunicarse con ZTL ATC y activar el plan de vuelo IFR del vuelo, pero no tuvo éxito debido a la carga de trabajo del controlador y las comunicaciones por radio asociadas.

El pasajero dijo a los que estaban a bordo que el avión podría tener un indicador defectuoso.

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Los problemas técnicos empeoraron a medida que avanzaba el vuelo.

Ya a las 10:10 horas, el micrófono de la cabina grabó al piloto informando que su indicador de altitud no funcionaba correctamente.

El piloto Dutton también dijo que los instrumentos de vuelo adicionales en el lado izquierdo de la cabina parecían estar fallando.

Debido al mal funcionamiento de los instrumentos, el control del avión pasó a un pasajero en el asiento derecho, que era su hijo, Jack, un piloto con poca experiencia.

Los investigadores determinaron que Jack no estaba calificado para realizar las tareas requeridas de un segundo piloto al mando.

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Aproximadamente a las 10:13 a. m., a una altitud de aproximadamente 1,870 pies, el piloto y dos pasajeros con calificación de piloto informaron que podían ver el suelo a medida que las condiciones climáticas se deterioraban.

Aunque no se registró ninguna transferencia de control de la aeronave, las acciones a bordo indicaron que Dutton había recuperado el control de la aeronave en ese momento.

Dutton solicitó que se extendieran los flaps, giró a la derecha hacia el oeste y solicitó que se extendiera el tren de aterrizaje.

Hablaron de la configuración del tren de aterrizaje; sin embargo, las luces indicadoras de marcha no estaban encendidas.

Un pasajero informó al piloto sobre la alimentación del alternador; sin embargo, el avión CE-550 no está equipado con alternador, dijo la NTSB.

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Dutton dijo que había un “problema”, pero no dijo cuál era ni si se había hecho algo para solucionarlo.

El avión salió de un giro hacia la pista 28 a 1.240 pies a 114 nudos. El piloto dijo que podía ver la pista.

El avión estaba alineado en la aproximación final. La velocidad indicada aumentó a 107 nudos y disminuyó a 93 nudos durante los últimos cinco segundos de datos, dijo la NTSB.