La F1 y la FIA presentan nuevas representaciones y terminología para 2026

A poco más de un mes de los primeros test de 2026, que tendrán lugar a puerta cerrada en Barcelona, ​​la Fórmula 1 y la FIA han compartido una nueva impresión de cómo debería ser la próxima generación de coches en los próximos años.

La FIA ha publicado representaciones basadas en el reglamento técnico actualizado recientemente. Los coches del próximo año contarán con aerodinámica activa, dimensiones ligeramente más pequeñas con una distancia entre ejes 200 mm más corta y un chasis 100 mm más estrecho, y un peso mínimo ligeramente inferior de 770 kg, aunque muchos en el paddock cuestionan qué tan realista es esa cifra para los equipos, particularmente en el primer año del ciclo.

Las representaciones más recientes de la FIA también incluyen pequeñas actualizaciones en los pontones y las llamadas tablas de lavar, ya que reducir el aire sucio es uno de los objetivos clave de la nueva normativa. Se espera que la resistencia total se reduzca en aproximadamente un 40%, mientras que los nuevos coches generarán entre un 15 y un 30% menos de carga aerodinámica en comparación con la generación anterior.

Las representaciones también muestran la nueva marca Pirelli para los neumáticos 2026, que fueron probados por todos los equipos después del Gran Premio de Abu Dabi. Los neumáticos seguirán siendo de 18 pulgadas, a pesar de la preferencia inicial de la FIA por los de 16 pulgadas, pero serán ligeramente más estrechos para ayudar a reducir el peso.

Invasión, impulso y recarga

Como explicó Nikolas Tombazis durante una mesa redonda con los medios de comunicación incluida Autosport en Abu Dhabi, la terminología oficial también ha sido revisada.

Cuando la FIA introdujo por primera vez las reglas de 2026 en el Gran Premio de Canadá del año pasado, incluían modos X y Z para aerodinámica activa, así como un modo de anulación manual como ayuda para adelantar. Esto último se introdujo porque lógicamente el DRS desaparecerá con la llegada de la aerodinámica activa. Sin embargo, los fanáticos acortaron rápidamente el modo de anulación manual a MOM.

La FIA pretendía simplificar toda la terminología antes de 2026, para evitar que la nueva era de la F1 fuera demasiado complicada para los aficionados, y el organismo rector ha anunciado oficialmente la nueva convención de nomenclatura.

A partir de ahora, el modo de anulación manual se denominará anulación. Al igual que con el DRS, los conductores sólo pueden utilizarlo cuando se encuentran a un segundo de un coche que les precede en el punto de detección. La principal diferencia es que la asistencia para adelantar ya no procederá de la apertura del alerón trasero -ya que todo el mundo lo hará en las rectas-, sino de energía eléctrica adicional.

En lo que respecta a la energía eléctrica, la FIA también ha especificado otros dos términos: Boost y Recharge. El modo Boost se refiere al despliegue de energía del ERS operado por el conductor. Depende de cada piloto decidir en qué punto de la ronda utiliza qué parte de la energía disponible para atacar o defender.

Dado que este elemento táctico jugará un papel mucho más importante que nunca, algunos equipos esperan pasar en lugares inusuales. En la práctica, sin embargo, esto está por verse, ya que parece probable que todos los conductores sepan qué partes de la pista son más críticas y, por lo tanto, ejercerán la mayor energía en los mismos lugares. La carga es el modo en el que se utiliza energía para recargar la batería.

Representación del coche FIA ​​F1 2026

Foto por: FIA

Modo recto y modo esquina

La FIA también ha optado por simplificar los términos relativos a la aerodinámica activa. La distinción original entre modo

De ahora en adelante, estos se llamarán simplemente Modo Recto y Modo Esquina. La configuración de rectas se conocía anteriormente como modo Z, y la FIA ahora lo describe de la siguiente manera:
“El modo recto es la configuración aerodinámica activa en la que las aletas delanteras y traseras se abren para reducir la resistencia general y aumentar la velocidad máxima. Estará disponible para todos los coches en puntos designados del circuito, en rectas de una longitud mínima”.

Para el modo de curva, las aletas vuelven a su forma habitual: “El modo de esquina es la configuración aerodinámica activa en la que los flaps delanteros y traseros permanecen en su posición normal, con una alta carga aerodinámica para maximizar el rendimiento en las curvas. »

La FIA agregó que todos los nuevos términos para 2026 han sido probados con los llamados “grupos focales de fanáticos”, compuestos por fanáticos nuevos, existentes y principales de la F1.

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– El equipo de Autosport.com