La FIA ajustará la terminología de la F1 para 2026 para evitar confusión entre los aficionados

La Fórmula 1 será diferente el próximo año en comparación con lo que los aficionados han estado acostumbrados en las últimas temporadas. Las nuevas regulaciones de motores y chasis también significan que las carreras en sí cambiarán significativamente.

El DRS desaparecerá, ya que cada conductor tendrá algún tipo de DRS en cada recta gracias a la aerodinámica activa, que involucra tanto a los alerones delanteros como a los traseros. Para seguir proporcionando asistencia para adelantar, las nuevas normas incluyen un aumento temporal de la potencia eléctrica de los sistemas híbridos cuando un conductor se encuentra a un segundo del coche que le precede.

Cuando la FIA introdujo oficialmente las regulaciones de 2026 en el Gran Premio de Canadá del año pasado, estos modos todavía se llamaban modo X, modo Z y modo de anulación manual. Sin embargo, estos términos se consideraron demasiado complejos y confusos para los fans, especialmente porque este último rápidamente se redujo a MOM.

Posteriormente, los modos X y Z fueron renombrados en las regulaciones a modo de línea recta y modo de esquina, y los equipos pronto acortaron el primero a SLM.

Estos términos aún no satisfacen plenamente a la FIA, por lo que la terminología para 2026 se cambiará nuevamente. La federación quiere términos estandarizados para garantizar que todos los equipos, pilotos, medios y fanáticos los utilicen de manera consistente.

“Estamos revisando parte de la terminología porque queremos que quede clara y que sea sencilla para que los aficionados entiendan lo que está pasando”, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a los medios de comunicación, incluido Autosport.

“Queremos tener una terminología unificada utilizada por los equipos cuando hablan con los pilotos en la radio, pero también por los comentaristas en la televisión, y también la misma terminología en las regulaciones. Así que ahora estamos haciendo un ejercicio para asegurarnos de crear una terminología simple”.

Durante su mesa redonda con los medios de comunicación en Abu Dhabi, Tombazis aún no pudo revelar las opciones exactas, aunque se espera que estén finalizadas antes de finales de este año calendario, potencialmente tan pronto como la próxima semana (15 de diciembre).

“No quiero entrar en detalles de cuáles serán exactamente cada uno de esos términos ahora, porque también estamos colaborando con otras partes interesadas en eso. Pero estamos analizando eso”, dijo.

Una primera indicación es que el modo de anulación manual puede denominarse simplemente modo de anulación. Lo que alguna vez comenzó como los modos X y Z puede llamarse simplemente aerodinámica activa.

Desde el punto de vista de la FIA, ya no parece necesario especificar los dos modos diferentes, ya que todos los coches utilizarán esencialmente la misma configuración de alerones en diferentes partes de la pista: la configuración normal, con mayor carga aerodinámica en las curvas, y la configuración con baja carga aerodinámica en las rectas. Esto último es necesario para reducir la resistencia y, por tanto, para que funcione la nueva normativa de motores.

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– El equipo de Autosport.com