La FIA consideró un cambio de reglas a mitad de ciclo, pero carece de apoyo de los equipos de F1

Con la final del título de Fórmula 1 de 2025 en Abu Dabi, el ciclo reglamentario para los coches de efecto suelo está llegando a su fin. El reglamento introducido en 2022 tenía tres objetivos: mejorar las carreras permitiendo que los pilotos se siguieran más de cerca, cerrar el pelotón y crear un campeonato sostenible, también financieramente.

Cuando el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, mira hacia atrás, su evaluación es doble: sí, en general las cosas han ido en la dirección correcta, pero no han sido lo suficientemente buenas en todas las áreas.

“Creo que hemos dado un paso significativo en la dirección correcta en la mayoría de esos objetivos, pero ciertamente no diría que hemos logrado un éxito total en todos, por lo que no nos daría una estrella A. Nos daría una B o una C, o algo así”, dijo Tombazis a algunos medios de comunicación, incluido Autosport.

Las áreas que han ido bien se relacionan principalmente con la viabilidad financiera de la F1. Tombazis reconoce que el límite de costes ha hecho que la regulación de la categoría sea mucho más difícil para la FIA -debido a su complejidad- pero ha hecho que la F1 sea mucho más estable y saludable que antes. “Definitivamente diría que ni siquiera podemos imaginarnos no tener una regulación financiera ahora. Así que creo que ha sido un éxito”, añadió el griego.

En cuanto a la mejora de la carrera en sí, la situación es ligeramente diferente. “En el aspecto técnico, creo que sí, los coches definitivamente llegaron a un punto en el que podían competir más estrechamente”, dijo Tombazis, refiriéndose a 2022 y 2023.

“Donde no nos damos la máxima puntuación es que hubo algunas, realmente no las llamaría lagunas, pero definitivamente hubo algunas áreas de las regulaciones que eran demasiado permisivas, digamos. Y eso permitió a los equipos adoptar soluciones que crearon una proliferación”.

Cuando se le preguntó a qué áreas se refería esto específicamente, Tombazis aclaró: “Las áreas principales fueron en primer lugar el endplate del alerón delantero. Inicialmente, el endplate del alerón delantero estaba pensado para ser un dispositivo muy lavable. Y gradualmente, todas las decisiones sobre cómo los perfiles giran y se unen en el endplate, no estaba lo suficientemente apretado. Esto llevó a que los perfiles se extendieran bastante en esa área y crearan mucha extensión.

“La otra área donde explotaron mucho fue el diseño del tambor de la rueda delantera, los muebles dentro de la rueda delantera. Y también diría que los bordes del piso estaban en esa categoría. Esas son las principales áreas de deterioro del rendimiento en comparación con la intención de las reglas”.

No hay suficiente apoyo para cambiar las reglas para 2024 o 2025

En conjunto, estos factores crearon más aire contaminado y dificultaron mucho el seguimiento que a principios de 2022, cuando la acción en la pista todavía era satisfactoria para la FIA. Cuando se le preguntó si el órgano rector había considerado cambiar la normativa durante el ciclo anterior, Tombazis reconoció que efectivamente se había discutido la idea.

“Estas áreas que mencioné no son algo nuevo hoy. También fue el caso hace dos años. ¿Por qué no (cambiamos las reglas)? Bueno, lo intentamos, pero no tuvimos suficiente apoyo entre los equipos”, dijo.

“Se necesita gobernanza para cambiar las regulaciones en el transcurso de un ciclo, y eso significa que muchos equipos tienen que apoyar algunos cambios. No somos sólo nosotros los que queremos hacer algo”.

Sin embargo, para el próximo año, Tombazis cree que el aire sucio será un factor menos importante, ya que vuelve a ser una parte clave de la nueva normativa. “El derrame, obviamente pensamos que será mejor, pero tengamos esta discusión dentro de dos años y con suerte les diremos que salió bien y todos estaremos sonriendo”, concluyó.

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– El equipo de Autosport.com