La lluvia arruina el debut del motor Honda de 850 cc durante los test de Sepang

Según nuestras informaciones, las primeras pruebas de Honda con su nuevo motor de 850 cc en el circuito internacional de Sepang se vieron gravemente perturbadas por una fuerte lluvia.

El equipo de pruebas y desarrollo de Honda viajó la semana pasada a Malasia para afrontar los últimos test del año antes de las vacaciones de Navidad.

Sin embargo, las persistentes precipitaciones a lo largo de los tres días no permitieron al equipo alcanzar uno de sus principales objetivos: lograr carreras representativas con su motor prototipo 2027.

Según las fuentes, el piloto de pruebas de HRC, Takaaki Nakagami, salió a la pista con una motocicleta convencional equipada con un paquete aerodinámico reducido y el motor de 850 cc que se introducirá bajo la normativa de 2027.

Nakagami pudo probar los compuestos de neumáticos para mojado y seco que Pirelli está desarrollando para 2027, cuando sustituirá a Michelin como proveedor oficial de neumáticos de MotoGP. Sin embargo, se entiende que Nakagaima sólo pudo completar muy pocas vueltas con neumáticos lisos, lo que impidió a Honda recopilar datos significativos en seco.

Para el fabricante japonés, el test de Sepang supuso la última oportunidad de explotar plenamente sus concesiones Tier D, tras haber acumulado el 35% de los puntos disponibles en la temporada 2025 y entrar en el Grupo C bajo el sistema.

Esta “promoción” significa que el equipo de desarrollo de HRC no podrá realizar pruebas libremente cuando y donde quiera en 2026, y estará limitado por el número de neumáticos por temporada (260) que cada piloto podrá utilizar. Además, los conductores habituales de Honda ya no podrán realizar pruebas privadas.

Como resultado, Honda, al igual que Ducati (Grupo A), KTM y Aprilia (ambas del Grupo C), tendrá que esperar a las pruebas organizadas por Pirelli durante 2026, actualmente se espera que sean dos, para probar nuevamente los nuevos compuestos. Alternativamente, puede dividir las pruebas restantes entre las motos 2026 y 2027.

Por ello, Autosport entiende que Aleix Espargaró se centrará en desarrollar la versión final de la RC213V, mientras que Nakagami trabajará en la nueva RC214V. Espargaró se incorporará al proyecto 2027 a mitad de temporada.

En Sepang, el piloto de pruebas japonés pudo pilotar con los nuevos neumáticos de lluvia Pirelli, un compuesto que ningún otro fabricante ha podido probar hasta ahora. El resto de equipos utilizaron neumáticos de seco Pirelli durante los test de Misano en septiembre, mientras que KTM también probó su moto 2027 en una sesión privada en Jerez en noviembre.

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– El equipo de Autosport.com