La penalización de Piastri y el futuro de Hamilton – Preguntas y respuestas de F1
(BBC deporte)
Lando Norris realizó un fin de semana perfecto en el Gran Premio de Sao Paulo el domingo para ampliar a 24 puntos su ventaja sobre el título sobre su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri.
El británico sumó 33 puntos en total en Interlagos al ganar tanto la carrera al sprint como el gran premio, mientras que el australiano Piastri no logró subir al podio principal por quinto fin de semana consecutivo y terminó quinto.
También llamó la atención el tercer puesto de Max Verstappen tras abandonar el pit lane, pero el cuatro veces ganador del título está ahora a 49 puntos del líder Norris.
Con solo tres carreras y un evento de sprint restantes para la temporada 2025, el corresponsal de F1 de la BBC, Andrew Benson, responde a sus últimas preguntas.
¿Crees que los comisarios fueron duros con Oscar Piastri al sancionarlo con 10 segundos por su participación en la colisión con Kimi Antonelli y Charles Leclerc, cuando la mayoría pensaba que se trataba de un incidente de carrera? -André
Es fácil entender por qué Piastri fue penalizado por este incidente, cuando se leen las directrices sobre normas de conducción de la FIA.
Se dice que para tener derecho a espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:
“Tenga su eje delantero al menos al lado del espejo del otro automóvil que está delante y en el ápice; y conduzca de manera totalmente controlada, especialmente desde la entrada hasta el ápice, y no se 'zambulle'”.
Aunque Piastri estaba casi completamente al lado de Antonelli en la recta de boxes y al entrar en la zona de frenado, su eje delantero ya no estaba al lado del espejo del coche de Antonelli en la parte superior.
También bloqueó su neumático delantero izquierdo, lo que probablemente dio a los comisarios la impresión de que no estaba “completamente controlado”.
El informe de los comisarios dijo que Piastri “no logró establecer la superposición requerida entre el frente y el vértice” y “bloqueó los frenos mientras intentaba evitar el contacto reduciendo la velocidad, pero no pudo hacerlo e hizo contacto”. Concluyeron que Piastri era “por lo tanto enteramente responsable de la colisión”.
Entonces sí, las directrices dicen que la sanción estaba justificada.
¿Pero era verdad?
El problema de las directrices es que se aplican literalmente, sin que algunos consideren que tienen debidamente en cuenta la realidad de las carreras.
Si un conductor está casi completamente al lado de otro vehículo que se dirige a la zona de frenado, tiene todo el derecho a realizar el movimiento. Y las directrices también lo implican.
En el interior, el conductor debe frenar antes debido a su trayectoria estrecha, por lo que la posición relativa de los coches cambiará al entrar en la curva. Esto es especialmente cierto si la pista todavía está ligeramente húmeda después de la lluvia.
¿Significa esto que el conductor no tiene derecho a un asiento? ¿Deberían verse obligados a retirarse en este momento? ¿Es esto siquiera factible? ¿Debería esto significar que el conductor no debería moverse en primer lugar?
Existe el argumento de que Antonelli sabía que Piastri estaba dentro y habría sido prudente darle más espacio, en lugar de empujar tan profundamente hacia la cima y arriesgarse a tocar.
En este caso, Charles Leclerc, eliminado por Antonelli tras el choque entre Piastri y el italiano, dijo: “Oscar era optimista, pero Kimi sabía que Oscar estaba dentro, creo, y dio la vuelta como si Oscar nunca hubiera estado allí”.
“Para mí, la culpa no es enteramente culpa de Oscar. Era optimista, pero podría haberse evitado. No iría tan lejos como para decir que todo es culpa de Oscar. No creo que ese sea el caso”.
Piastri dijo: “Tuve una oportunidad muy clara dentro, la aproveché. Sí, hubo un bloqueo, pero estaba firmemente arriba, en la línea blanca. No podía ir más a la izquierda y no podía simplemente desaparecer”.
Antonelli dijo: “Me encontré en una posición muy difícil porque tenía un coche por fuera y un coche por dentro. Intenté frenar tarde, no demasiado tarde. El problema fue que ya no veía el coche a mi lado. Aún así intenté hacer una línea decente para la posición en la que estaba. Y sí, terminé siendo golpeado”.
En definitiva, se trata de cuestiones subjetivas sobre las que las opiniones varían.
Lo que se puede decir con certeza es que los conductores, en general, no están muy contentos con las directrices ni con la forma en que se aplican. Esto ha sucedido muchas veces este año. Parece que es necesaria algún tipo de revisión.
¿Podrían las nuevas regulaciones de 2026 ser la gracia salvadora de Lewis Hamilton? Y si Ferrari vuelve a equivocarse con el coche, ¿cuál es el riesgo de que Charles Leclerc y Hamilton pasen a equipos diferentes? -Laura
Lewis Hamilton tuvo otra carrera difícil en Brasil.
Se clasificó 13º mientras que su compañero Charles Leclerc terminó tercero. Hamilton fue golpeado por Carlos Sainz en la primera curva, dañando su auto, luego calculó mal un adelantamiento al Alpine de Franco Colapinto al comienzo de la siguiente vuelta y se quitó el alerón delantero.
Después de lo que sin duda fue una primera temporada difícil en Ferrari, no es de extrañar que dijera después: “Es una pesadilla y la he estado viviendo durante un tiempo”.
Hamilton añadió: “Creo que hay algo extraordinario esperándome en mi vida y en mi destino. Realmente todavía creo en este equipo y en lo que podemos lograr juntos”.
En términos de forma general, no hay duda de que Hamilton ha mejorado a medida que avanzaba la temporada: desde las vacaciones de verano, ha perdido una media de sólo 0,099 segundos frente a Leclerc en la clasificación. Este número es de 0,128 segundos para el año.
Al mismo tiempo, Hamilton no ha ocultado el hecho de que no se lleva bien con la era automovilística actual. No se adaptan a la forma en que frena tarde y lanza el coche en las curvas, y espera que los coches de 2026, tras la introducción de nuevas reglas, se adapten mejor a él.
En cuanto a su futuro, Ferrari no ha especificado la duración de su contrato. Pero hace tiempo que escucho que Hamilton ha firmado un contrato firme de tres años en Ferrari -es decir, hasta finales de 2027- y un intercambio que tuvo con los medios brasileños parece confirmarlo.
Cuando se le preguntó cuándo tenía previsto iniciar las negociaciones sobre un nuevo contrato, respondió: “Tengo un contrato bastante largo. Normalmente, cuando se cierra un contrato, normalmente es el año antes (de que finaliza) cuando empezamos a hablar de ello. Estoy un poco lejos de eso en este momento”.
Le preguntaron si eso significaba que lo haría el próximo año y dijo: “No”.
Ferrari no ha revelado oficialmente la duración del contrato de Leclerc, pero se extendería hasta 2029. Por supuesto, podría haber opciones que podrían hacer que se fuera antes.
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La conducción de Max Verstappen en Sao Paulo recuerda a la de Lewis Hamilton en 2021, con el tema común de que tenían un motor nuevo. ¿Es Brasil una pista donde esto tiene un mayor impacto que otras? ¿Deberían otros conductores considerar esto como una decisión estratégica destacada, o solo fue posible gracias al inmenso talento de estos dos conductores? -Tomás
Es extremadamente raro que un piloto pueda lograr tal resultado después de salir desde el pit lane. Los logros de Verstappen en Brasil igualaron los de Jarno Trulli en Australia en 2009, Sebastian Vettel en Abu Dhabi en 2012 y Lewis Hamilton en Hungría en 2014.
Un nuevo motor ciertamente da una pequeña ventaja de rendimiento, pero la conducción de Verstappen el domingo tuvo mucho menos que ver con otras dos cosas: el cambio de Red Bull en la configuración del auto y el propio genio de Verstappen.
El hecho de que lo haya hecho después de haber sido relegado a la parte trasera durante su parada en boxes por un pinchazo en la vuelta seis, cuando ya había subido al puesto 13, fue aún más impresionante.
Dicho esto, no es tan raro que un piloto mal calificado comience en el pit lane, ya que significa que se pueden hacer cambios en el auto en un esfuerzo por hacerlo más rápido en la carrera.
Ésta es exactamente la estrategia empleada por Red Bull en Sao Paulo.
Pero la dificultad de adelantar en la F1 y el hecho de que muy pocos pilotos podrían haber logrado lo que hizo Verstappen significa que es muy poco probable que se convierta en una opción estratégica fuera de estas circunstancias específicas.
- Reseña del Gran Premio de São Paulo
Un equipo cliente de Mercedes ha superado con creces al equipo oficial durante dos años consecutivos. Si McLaren empieza la próxima temporada todavía por delante de Mercedes, ¿en qué momento esto empezará a ser un problema real para el equipo oficial? -Jaime
Obviamente, Mercedes nunca quiere ser derrotado por McLaren y ciertamente no quiere que esto siga sucediendo. Quieren ganar.
Pero el director de deportes de motor y director del equipo de F1, Toto Wolff, siempre responde cuando se le pregunta que si Mercedes no puede ganar, el próximo equipo al que le gustaría hacerlo sería un cliente de Mercedes, porque al menos Mercedes siempre gana.
El éxito de McLaren ha ayudado a garantizar que los autos con motor Mercedes hayan ganado todos los títulos de constructores, excepto dos, desde que comenzó la era híbrida en 2014, y solo faltaron en 2022 y 2023, cuando Red Bull-Honda estaba en su apogeo.
McLaren vencer al equipo de fábrica puede no hacer que la vida de Wolff sea tan cómoda, pero Mercedes no hace que parezca una cuestión existencial para ellos.
Su presencia en la F1 se basa en que creen que la inversión se ve recompensada por el valor publicitario de tener un equipo competitivo, junto con los beneficios tecnológicos para toda la empresa de estar a la vanguardia del automovilismo.
También vale la pena decir que suministrar motores a los clientes genera dinero para Mercedes y ayuda a compensar los costos de investigación y desarrollo de su programa de motores de F1. En total, el año pasado ganaron alrededor de £90 millones, teniendo en cuenta los costes del motor y los dividendos.
Mercedes ha estado en la F1 durante más de 30 años, ya sea que se tome como punto de partida su participación oficial con McLaren en 1995 o su marca “concept by Mercedes” con Sauber en 1993. Y están en esto por mucho tiempo.
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